techniques

Production de la soude

En 1900, 60% de la soude provient du procédé Solvay. “La découverte de la soude artificielle est un des plus grands bienfaits dont les arts chimiques aient été dotés depuis 60 ans, un bienfait aussi grand que le développement de…

Pont de Normandie

En passant de 400 à 856 m le record mondial établi en 1975 par le viaduc métallique de Saint-Nazaire, le pont de Normandie a fait l’objet d’un certain nombre d’innovations et ouvert la voie à une nouvelle génération de ponts à…

Les moteur précurseurs : de l’atelier à l’automobile

Le moteur Lenoir, entre Paris et Joinville le Pont Le Français Etienne Lenoir, inventeur illettré (c’est à dire sans science acquise) s’est fait inventeur fécond. Autodidacte, colporteur, cuisinier dans un restaurant du Palais-Royal, émailleur, il entre dans un laboratoire et…

Viaduc de Cheviré

Long de plus de 1500 m, le viaduc de Cheviré porte une chaussée de 24 m. Les nécessités de la navigation sur la Loire demandent un tirant d’air de 52 m alors que la proximité de l’aéroport interdit de dépasser…

Le M.I.T.

Oui, les mauvaises décisions ont été prises en France dès le milieu du XIXe siècle. Au lieu de former des ingénieurs, on a formé des cadres de l’État. Les Américains ont compris avant nous (qui n’avons toujours pas compris) qu’il…

Nobel et la nitroglycérine

Le plus formidable outil dont l’homme dispose pour attaquer la matière inerte La nitroglycérine, obtenue en France dès 1847 par Sobrero reste sans emploi ; on la considère comme un produit très dangereux, détonant facilement en causant des accidents effroyables.…

Mécanisation et motorisation

La mécanisation prend des allures différentes aux États-Unis et en Europe. L’Europe commence par la mécanisation des tâches simples (filature, tissage, métallurgie). L’Amérique, elle, s’attaque à la mécanisation des métiers complexes comme ceux de l’agriculture dans un souci d’économiser la…

Pont de Chazelet

Cette passerelle, construite à Chazelet dans l’Indre, vers 1875, est sans doute le premier pont en ciment armé, long de 13,80 m sur 4,25 m de largeur. Ingénieur-entrepreneur : Joseph Monier

Aqueduc de la Vanne

Aqueduc amenant les eaux de la Vanne à Paris, 173 km au total, dont une partie en béton (non armé). Construction: entre 1867 et 1874. Ingénieur : Eugène Belgrand. Entreprise Coignet. La France a oublié les aqueducs romains jusqu’au début…

Passerelle de Villepinte

La passerelle relie deux parties du parc du Sausset traversé par la ligne de chemin de fer reliant Paris à Roissy. Il fallait une mise en place rapide pour ne pas gêner le trafic, avec des moyens de manutention légers…