{"id":1407,"date":"2010-02-04T07:59:57","date_gmt":"2010-02-04T05:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/?p=1407"},"modified":"2020-05-26T15:40:56","modified_gmt":"2020-05-26T13:40:56","slug":"les-ponts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/2010\/02\/les-ponts\/","title":{"rendered":"Les ponts, histoire, types, mat\u00e9riaux et usages"},"content":{"rendered":"

Historique des ponts
\n<\/span><\/h2>\n

\u00c8re pr\u00e9-industrielle<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"le

le pont du Gard<\/p><\/div>\n

Les ponts en liane sont sans doute les premiers ponts primitifs. Les \u00e9l\u00e9ments porteurs \u00e9taient des c\u00e2bles form\u00e9s de lianes ou de bambous tress\u00e9s, attach\u00e9s \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 des rochers ou des troncs d’arbre.<\/p>\n

Egypte, Gr\u00e8ce et civilisation pr\u00e9colombienne : les premiers ponts en pierre avaient une port\u00e9e limit\u00e9e du fait du poids et la mauvaise r\u00e9sistance de la pierre \u00e0 la traction.
\nLa port\u00e9e a d’abord \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e en construisant de fausses vo\u00fbtes (construction par encorbellement)<\/p>\n

Depuis le XXe si\u00e8cle av JC, on construit des ponts de bois.
\nLa port\u00e9e des passerelles de bois est alors limit\u00e9e par la taille des troncs d’arbre. On confectionne des trav\u00e9es courtes sur des piles constitu\u00e9es de pieux battus au fond de la rivi\u00e8re. Les Romains \u00e9taient pass\u00e9s ma\u00eetres en la mati\u00e8re. Les bois sera utilis\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la r\u00e9volution industrielle.<\/p>\n

En 800 av JC, les \u00c9trusques construisent les premi\u00e8res vo\u00fbtes en ma\u00e7onnerie. Les Romains g\u00e9n\u00e9ralisent le proc\u00e9d\u00e9 et d\u00e9veloppent l\u2019emploi\u00a0 d\u2019un ciment naturel et du caisson pour creuser le sol en site aquatique.<\/p>\n

De la r\u00e9volution de 1848 \u00e0 la guerre de 1914<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"viaduc

viaduc de Garabit – Gustave Eiffel<\/p><\/div>\n

L\u2019histoire des ponts m\u00e9talliques est li\u00e9e \u00e0 celle de la sid\u00e9rurgie. L\u2019architecture de fer est indissociablement li\u00e9e au XIX e si\u00e8cle.
\nD\u00e8s la fin du XVIII e si\u00e8cle, les premiers pont en fonte en Angleterre sont en arc car la fonte a une mauvaise r\u00e9sistance \u00e0 la traction.<\/p>\n

A partir des 1848, les qualit\u00e9s du fer lamin\u00e9 que l\u2019on sait produire industriellement et l\u2019essor des chemins de fer qui on besoin de ponts donne des id\u00e9es aux ing\u00e9nieurs: ponts suspendus d\u2019abord puis\u00a0 ponts \u00e0 poutres triangul\u00e9es qui \u201cimitent\u201d les structures de bois.
\nAvec le d\u00e9veloppement de la production d\u2019acier, il remplace le fer dans tous les ouvrages.<\/p>\n

Le b\u00e9ton arm\u00e9 est invent\u00e9 dans les ann\u00e9es 1850 mais il ne sera utilis\u00e9 pour les ponts qu\u2019en 1890. Il triomphe entre les deux guerres jusqu\u2019\u00e0 l\u2019invention de la pr\u00e9contrainte.<\/p>\n

Entre deux guerres<\/strong><\/span><\/h3>\n

Apr\u00e8s le premi\u00e8re guerre mondiale, la construction des ponts en b\u00e9ton arm\u00e9 de grande port\u00e9e se d\u00e9veloppe sous l\u2019impulsion de deux ing\u00e9nieurs\u00a0: Albert Caquot et Eug\u00e8ne Freyssinet qui met au point la technique de d\u00e9cintrement par v\u00e9rins : on comprime l\u2019arc de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019il se soul\u00e8ve de quelques centim\u00e8tres. Le d\u00e9cintrement peut alors se faire sans risques.<\/p>\n

Eug\u00e8ne Freyssinet d\u00e9finit les principes de la\u00a0 pr\u00e9contrainte en 1928. Mais les premiers grands ponts en b\u00e9ton pr\u00e9contraint seront r\u00e9alis\u00e9s apr\u00e8s 1945.<\/p>\n

Reconstruction et b\u00e9ton<\/strong><\/span><\/h3>\n

Vers les ponts modernes : la ma\u00eetrise du b\u00e9ton pr\u00e9contraint, de la pr\u00e9fabrication et des techniques de constructions.<\/p>\n

Ponts suspendus \u00e0 dalle orthotrope dont la section transversale est test\u00e9e en soufflerie.<\/p>\n

Premiers ponts \u00e0 haubans comportaient un tablier m\u00e9tallique pour en diminuer le poids. Puis on osa aussi le tablier en b\u00e9ton. Les ponts \u00e0 haubans de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration \u00e9taient caract\u00e9ris\u00e9s par un tablier \u00e9pais et un faible nombre de haubans.<\/p>\n

Records et efficacit\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le b\u00e9ton pr\u00e9contraint est associ\u00e9 \u00e0 divers modes de construction :
\n– dalle nervur\u00e9e, associ\u00e9e \u00e0 une construction sur cintre
\n– ponts \u00e0 poutres pr\u00e9fabriqu\u00e9es pr\u00e9contraintes
\n– pour les grandes port\u00e9es : m\u00e9thode de construction par encorbellement.<\/p>\n

\"construction

construction de la passerelle Solf\u00e9rino<\/p><\/div>\n

La persistance de l\u2019acier :
\n– pour les haubans,
\n– pour les poutres en acier des ponts \u00e0 ossature mixte : poutre en acier et dalle de couverture en b\u00e9ton arm\u00e9
\n– pour les dalles orthotropes : une t\u00f4le de 12 \u00e0 14 mm d\u2019\u00e9paisseur, raidie dans les deux directions.
\nLe d\u00e9veloppement des ponts \u00e0 haubans \u00e9vite la construction d\u2019\u00e9normes massifs pour les cul\u00e9es.<\/p>\n

Pour les d\u00e9tails sur la construction des ponts<\/a><\/h3>\n

Types de ponts<\/span><\/h2>\n

Pont en arc<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"pont

pont Alexandre III \u00e0 Paris<\/p><\/div>\n

Le pont en arc exerce une r\u00e9action inclin\u00e9e due \u00e0 la pouss\u00e9e de l\u2019arc. Cette pouss\u00e9e \u00e0 une forte composante horizontale.
\nLorsqu\u2019on construit les arches les unes apr\u00e8s les autres, les piles doivent \u00eatre massives car chaque pile doit pourvoir reprendre la pouss\u00e9e de l\u2019arche d\u00e9j\u00e0 construite. Cependant, lorsque le pont est en service, la r\u00e9sultante des efforts appliqu\u00e9s aux piles est \u00e0 peu pr\u00e8s verticale. Ce qui a autoris\u00e9 Perronnet \u00e0 diminuer l\u2019\u00e9paisseur des piles et \u00e0\u00a0 surbaisser ses ouvrages (une arche en demi-cercle a un surbaissement de 1\/2).<\/p>\n

On distingue trois types de ponts en arcs :
\narcs \u00e0 tablier sup\u00e9rieur (le tablier est plac\u00e9 au-dessus de l\u2019arc)
\narcs \u00e0 tablier interm\u00e9diaire (le tablier est plac\u00e9 au-dessous ou au milieu de l\u2019arc)
\narc \u00e0 tablier inf\u00e9rieur (le tablier est suspendu \u00e0 l\u2019arc par des suspentes).<\/p>\n

Pont suspendu<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"tower

tower bridge \u00e0 Londres<\/p><\/div>\n

Les ponts suspendus transmettent, par l\u2019interm\u00e9diaire de grands c\u00e2bles porteurs, des r\u00e9actions de traction sur les massifs d\u2019ancrage. Les c\u00e2bles travaillent en tension.<\/p>\n

Dans les ponts suspendus, le tablier est suspendu \u00e0 un c\u00e2ble ou des c\u00e2bles porteurs par des suspentes. Ils sont con\u00e7us sur le principe des passerelles primitives en lianes.
\nProbl\u00e8mes : manque de rigidit\u00e9 et possibilit\u00e9s de ph\u00e9nom\u00e8nes de r\u00e9sonance entre vibrations dues au vent et au trafic et les fr\u00e9quences propres du pont.<\/p>\n

Pont \u00e0 poutre<\/strong><\/span><\/h3>\n

Un pont \u00e0 poutre n\u2019exerce sur ses appuis que des r\u00e9actions verticales ou quasi verticales. Ces poutres travaillent essentiellement en flexion longitudinale.<\/p>\n

La nature des poutres peut \u00eatre tr\u00e8s diff\u00e9rente selon les ponts :
\n– poutres \u00e0 \u00e2me pleine
\n– poutres en treillis
\n– \u201cbow-strings\u201d<\/p>\n

Pont \u00e0 b\u00e9quilles<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"viaduc

viaduc de l’Ante<\/p><\/div>\n

Un pont \u00e0 b\u00e9quille fonctionne \u00e0 la fois comme un pont \u00e0 poutre et comme un pont en arc.<\/p>\n

Pont \u00e0 haubans<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"pont

pont de Normandie<\/p><\/div>\n

Dans le pont \u00e0 haubans, le tablier est directement support\u00e9 par une s\u00e9rie de c\u00e2bles.
\nPour des port\u00e9es de plus de 200 m, on serait amen\u00e9 \u00e0 multiplier les c\u00e2bles de pr\u00e9contrainte, les haubans, s\u2019appuyant sur un m\u00e2t, jouent le r\u00f4le de c\u00e2bles de pr\u00e9contrainte suppl\u00e9mentaire plus efficaces puisque leur \u00e9cartement du tablier augmente le moment des forces de compression.<\/p>\n

Bow-string<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les bow-strings ne sont en fait que des cas particuliers de ponts \u00e0 poutres triangul\u00e9es. Mais leur fonctionnement est plus en rapport avec les caract\u00e9ristiques techniques du b\u00e9ton arm\u00e9.
\nL\u2019arc sup\u00e9rieur travaille en compression et le tablier joue aussi le r\u00f4le de tirant en \u00e9quilibrant la pouss\u00e9e de l\u2019arc.
\nLes suspentes qui remontent les charges du tablier vers l\u2019arc sont parfois en acier.
\nLe bow-strings en b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s \u00e0 cause de la complication des coffrages.<\/p>\n

Pont Bailey<\/strong><\/span><\/h3>\n

Mat\u00e9riaux de construction des ponts
\n<\/strong><\/span><\/h2>\n

B\u00e9ton<\/strong><\/span><\/h3>\n

D\u00e8s le IIIe si\u00e8cle av. JC, les Romains utilisaient les liants hydrauliques, mortiers et chaux.
\nOn red\u00e9couvre le ciment naturel (calcaire et d’argile chauff\u00e9s \u00e0 1450\u00b0) \u00e0 la fin du XVIIIe si\u00e8cle.
\nAu d\u00e9but du XIX e si\u00e8cle, Louis Vicat, ing\u00e9nieur des ponts et chauss\u00e9es, invente le b\u00e9ton (pierre artificielle dont l’\u00e9tat originel, p\u00e2teux, permet de prendre toutes les formes) en d\u00e9finissant les proportions d\u2019agglom\u00e9rat de graviers, de sable et d’un liant hydraulique.<\/p>\n

B\u00e9ton pr\u00e9contraint<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"construction

construction du viaduc de Piou<\/p><\/div>\n

Le b\u00e9ton arm\u00e9 est illogique dans la mesure o\u00f9 il associe deux mat\u00e9riaux aux caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques diff\u00e9rentes : le b\u00e9ton qui travaille \u00e0 la compression, l’acier qui travaille \u00e0 la tension.
\ncomment diminuer ou supprimer la fissuration du b\u00e9ton arm\u00e9.
\nLe principe est d\u2019imposer une compression initiale au b\u00e9ton. Pour cela (\u00e0 cause des ph\u00e9nom\u00e8nes de fluage, de retrait et de relaxation du b\u00e9ton) il faut imposer une tension initiale tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e aux aciers qui servent d\u2019armature.<\/p>\n

Freyssinet invente en 1928 le b\u00e9ton pr\u00e9contraint, c’est \u00e0 dire un b\u00e9ton dont les armatures subissent avant d’\u00eatre mises en oeuvre des contraintes (des charges) sup\u00e9rieures \u00e0 celles que l’on estime qu’elles auront \u00e0 supporter. Ces “contraintes” sont donn\u00e9es par des v\u00e9rins qui, s’appuyant sur le b\u00e9ton, tirent sur les armatures d’acier.<\/p>\n

bois<\/strong><\/span><\/h3>\n

Mat\u00e9riau naturel, il est certainement le plus ancien des mat\u00e9riaux de construction. Sa faible r\u00e9sistance \u00e0 la traction ne permet pas de l’utiliser sur de longues port\u00e9es horizontales ; on l’a donc soutenu par de nombreux piliers. Ce mode de construction s’est prolong\u00e9 lorsque les Grecs ont utilis\u00e9 la pierre.
\nEn France, les charpentes \u00e9taient en ch\u00eane \u00e0 la fois du fait de ses qualit\u00e9s m\u00e9caniques et de son omni-pr\u00e9sence sur le territoire.
\nL’invention de nouveaux mat\u00e9riaux de construction a port\u00e9 un coup au bois qui est, aujourd’hui, surtout utilis\u00e9 en contreplaque (1884) et sous forme lamell\u00e9-coll\u00e9 (1906).<\/p>\n

fer<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le fer se trouve dans la nature sous forme d’oxydes dans certaines roches min\u00e9rales.
\nLa sid\u00e9rurgie consiste \u00e0 mettre ces oxydes de fer en pr\u00e9sence de corps plus avides d’oxyg\u00e8ne de fa\u00e7on \u00e0 isoler le fer ; ces corps furent le charbon de bois pendant des mill\u00e9naires, puis la houille depuis moins de trois si\u00e8cles.
\nSelon la m\u00e9thode employ\u00e9e on produit\u00a0:
\ndu fer (moins de 0,1% de carbone),
\nde la fonte (de 2 \u00e0 6,7% de carbone),
\nde l\u2019acier (moins de 2% de carbone).<\/p>\n

Le plus ancien atelier sid\u00e9rurgique remonte \u00e0 4000 ans av. J.-C. en Rhod\u00e9sie. Les Grecs l’ont utilis\u00e9 dans l’architecture d\u00e8s 400 ans av. J.-C. pour renforcer des poutres en marbre. Il a \u00e9t\u00e9 constamment utilis\u00e9 depuis en armature ou en agrafe. Sa premi\u00e8re application dans les ouvrages d’art date du d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, sous forme de cha\u00eene \u00e0 barres obtenues par forgeage, puis de c\u00e2bles \u00e0 fils parall\u00e8les pour soutenir les tabliers des ponts suspendus.
\nEnfin il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 plus lentement pour les poutres \u00e0 \u00e2me pleine (pont Britania).<\/p>\n

Fonte<\/strong><\/span><\/h3>\n

La fonte est du fer contenant de 2 \u00e0 6,7% de carbone,
\nAbraham Darby produit en 1708 de la fonte \u00e0 partir de coke de charbon de terre.
\nMall\u00e9able et r\u00e9sistant bien \u00e0 l’oxydation, elle manque par contre d’\u00e9lasticit\u00e9, r\u00e9siste mal \u00e0 la traction et ne travaille bien qu’\u00e0 la compression.
\nSon peu de r\u00e9sistance \u00e0 la traction n\u2019a permis de construire que des ponts en arcs, \u00e0 l\u2019imitation des ponts en ma\u00e7onnerie.
\nElle a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour le premier pont “en fer” \u00e0 Coalbrookdake en 1779, puis pour un certain nombre d’ouvrages (pont du Carrousel en 1833), mais son manque d’\u00e9lasticit\u00e9 l’a vite fait remplacer par le fer, puis l’acier; d\u00e8s les ann\u00e9es 1850, elle n’est pratiquement plus utilis\u00e9e.<\/p>\n

acier<\/strong><\/span><\/h3>\n

L\u2019acier est du fer contenant moins de 2% de carbone.
\nToute la seconde moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle est l\u2019histoire de la mise au point de techniques d\u2019obtention de l\u2019acier de plue en plus \u00e9conomiques.
\n1856, le convertisseur Bessemer permet le passage direct de la fonte \u00e0 l’acier.
\n1864, le four Martin augmente le rendement et la qualit\u00e9 de l’acier et permet de r\u00e9cup\u00e9rer les ferrailles.
\n1878, le proc\u00e9d\u00e9 Gilchrist et Thomas permet de d\u00e9phosphorer les fontes produites \u00e0 partir de minerais pauvres comme la “minette” de Lorraine.<\/p>\n

L’acier a des caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques proches du fer ; il est obtenu par d\u00e9carburation de la fonte. Aujourd’hui, il est combin\u00e9 avec d’autres m\u00e9taux dans des proportions appropri\u00e9es aux caract\u00e9ristiques que l’on veut obtenir : le nombre des aciers sp\u00e9ciaux est quasi infini.
\nIl est utilis\u00e9 dans les c\u00e2bles des ponts suspendus, en t\u00f4le soud\u00e9e pour les tabliers des ponts de moyenne port\u00e9e… et dans les armatures du b\u00e9ton.<\/p>\n

aluminium<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"passerelle

passerelle de Villepinte en aluminium – 1978<\/p><\/div>\n

L’aluminium, identifi\u00e9 en 1827, abondant dans la nature puisque tous les argiles en contiennent, est consid\u00e9r\u00e9 comme un m\u00e9tal rare car son extraction pose des probl\u00e8mes techniques. En 1854, Sainte-Claire Deville parvient \u00e0 produire de l’aluminium \u00e0 l’\u00e9tat pur avec une m\u00e9thode applicable industriellement. L\u00e9ger, inalt\u00e9rable et \u00e9l\u00e9gant, on l\u2019appelle alors le fer de l\u2019avenir.
\nSainte-Claire Deville vend son brevet \u00e0 Monsieur P\u00e9chiney de Salindres qui garde le monopole de la production d’aluminium jusqu’\u00e0 ce que la m\u00e9thode de production \u00e9lectrolytique mise au point par H\u00e9roult en 1886 fasse exploser la production d’aluminium dans le monde\u00a0: 1 360 kg en 1886, 22 215 kg en 1889.
\nTrop mou \u00e0 l’\u00e9tat pur, l\u2019aluminium est utilis\u00e9 dans des alliages dits l\u00e9gers. Mais ses faibles propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques en limitent l’emploi dans le g\u00e9nie civil.<\/p>\n

acier et b\u00e9ton pr\u00e9contraint<\/strong><\/span><\/h3>\n

Il existe plusieurs fa\u00e7on d\u2019allier b\u00e9ton et acier dans les tabliers des ponts modernes:
\n– dalle Robinson : dalle de b\u00e9ton arm\u00e9 coul\u00e9e sur une t\u00f4le \u00e0 laquelle elle est connect\u00e9e\u00a0;
\n– dalle orthotrope raidie dans les deux directions\u00a0;
\n– ossature mixte : la dalle est en b\u00e9ton arm\u00e9, solidaris\u00e9e aux poutres en acier par l\u2019interm\u00e9diaire de connecteurs. Le domaine d\u2019emploi\u00a0 va jusqu\u2019\u00e0 90 m de port\u00e9e en trav\u00e9es ind\u00e9pendantes et bien au-del\u00e0 en trav\u00e9es continues.<\/p>\n

b\u00e9ton arm\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n

Lorsqu’il est “arm\u00e9” de barres m\u00e9talliques, le b\u00e9ton est le seul mat\u00e9riau qui permette de r\u00e9aliser des constructions monolithes, c’est-\u00e0-dire dont la structure (poteaux et poutres) et le remplissage des murs, planchers et plafonds ne font qu’un.
\nEn 1852, Coignet r\u00e9alise une terrasse avec des profil\u00e9s m\u00e9talliques enrob\u00e9s de b\u00e9ton, mais les brevets pour le b\u00e9ton arm\u00e9 sont pris par Monier entre 1867 et 1873. En Allemagne, le b\u00e9ton arm\u00e9 est encore appel\u00e9 Monierbau.
\nCependant le b\u00e9ton arm\u00e9 supporte mal les agents agressifs, les diff\u00e9rences de temp\u00e9rature (retrait thermique, retrait hydraulique). Il faut donc veiller \u00e0 sa composition, aux enrobages et aux protections.<\/p>\n

Et bien s\u00fbr la pierre, mais aussi le verre et les plastiques<\/p>\n

Fonctions des ponts
\n<\/span><\/h2>\n

Pont routier<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Pont-digue

Pont-digue de l\u2019Oosterschelde construit entre 1955 et 1986 au Pays-Bas<\/p><\/div>\n

Un pont routier entra\u00eene des exigences lors de sa conception\u00a0:
\n– exigences fondamentales d\u2019utilisation (en fonction de la vitesse et des carct\u00e9ristiques des v\u00e9hicules)
\n– exigences de s\u00e9curit\u00e9 et de protection en circonstance normale (probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la circulation des pi\u00e9tons, v\u00e9hicules l\u00e9gers et poids lourds) et exceptionnelle (crues, avalanches, accident, etc.)
\n– exigences de confort physique ou moral
\n– exigences d\u2019hygi\u00e8ne (conforts des riverains et des utilisateurs)
\n– exigences de circulation (sur l\u2019ouvrage, aux abords et sous l\u2019ouvrage).<\/p>\n

Passerelle<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"passerelle

passerelle d’Aberfeldy dans un terrain de golf en \u00c9cosse<\/p><\/div>\n

On emploie le mot de passerelle pour les ponts pi\u00e9tonniers.
\nen pilieu naturel dans des zones isol\u00e9es, en milieu urbain pour permettre aux pi\u00e9tons de franchir en s\u00e9curit\u00e9 les voies de circulation (voies ferr\u00e9es, autoroutes, fleuves, etc.) ou encore pour faire communiquer des immeubles.<\/p>\n

Viaduc<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"viaduc

viaduc de Chevir\u00e9, 1500 m, pont \u00e0 poutre en acier et b\u00e9ton pr\u00e9contraint<\/p><\/div>\n

Le viaduc est un ouvrage qui se prolonge au-del\u00e0 de l\u2019obstacle qu\u2019il doit franchir. Les viaducs sont n\u00e9s avec le chemin de fer car les voies ferr\u00e9es ne supportent pas de courbe brusque. Il fallait donc souvent prolonger le pont pour permettre d\u2019obtenir une large courbe (conditions valables aujourd\u2019hui pour les autoroutes sur lesquelles les automobiles roulent \u00e0 grande vitesse).<\/p>\n

Aqueduc<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"aqueduc

aqueduc de la Vanne<\/p><\/div>\n

On parle ici des ponts-aqueducs.
\nOn r\u00e9serve le nom d\u2019aqueduc \u00e0 un canal construit en ma\u00e7onnerie g\u00e9n\u00e9ralement, destin\u00e9 \u00e0 approvisionner les villes en eau.
\nD\u2019o\u00f9 n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et d\u2019une pente permettant \u00e0 l\u2019eau de s\u2019\u00e9couler et de ne jamais stagner. Les parties les plus connues des aqueducs sont celles qui franchissent vall\u00e9es ou cours d\u2019eau mais souvent une partie de l\u2019queduc est en tranch\u00e9e ou en tunnel sous des collines.<\/p>\n

Exemple :<\/strong> Aqueduc amenant les eaux de la Vanne \u00e0 Paris, 173 kms au total, dont une partie en b\u00e9ton (non arm\u00e9). Ing\u00e9nieur : Eug\u00e8ne Belgrand. Entreprise Coignet. 1867-1874.
\nFranchissement de l’Yonne par un pont aqueduc de 1500 m compos\u00e9 de 162 arches dont une de 40 m.<\/p>\n

Pont ferroviaire<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"pont

pont Britannia – 1850<\/p><\/div>\n

\"Viaduc

Viaduc de Ventabren, pont ferroviaire \u00e0 poutre en b\u00e9ton pr\u00e9contraint<\/p><\/div>\n

Les ponts ferroviaires ont stimul\u00e9 l\u2019\u00e9volution des techniques de construction des ponts car le poids et la vitesse d\u2019un train n\u00e9cessitaient une r\u00e9sistance sans commune mesure avec celle qu\u2019exigeait une diligence. de plus les courbes devaient \u00eatre larges.
\nEnfin le plan Freycinet\u00a0 qui pr\u00e9voit, en 1879, la construction ou la transformation de 17 000 km de voies ferr\u00e9es pour d\u00e9senclaver les r\u00e9gions d\u00e9favoris\u00e9es et\u00a0 faire rayonner les villes industrielles a induit la r\u00e9alisation de nombre d\u2019ouvrages d\u2019art.<\/p>\n

Exemple<\/strong> : pont Britannia<\/p>\n

Pour relier l\u2019Angleterre au Pays de Galles sans interrompre la navigation,\u00a0 y compris pendant la construction du pont, Stephenson imagine une solution in\u00e9dite de franchissement.<\/p>\n

caract\u00e9ristiques
\npremier pont tubulaire en fer deux trav\u00e9es de 140 m, prolong\u00e9es par deux trav\u00e9es de 90 m.
\ndimensions
\n460 m
\ndur\u00e9e du chantier : 1846 – 1850
\npont d\u00e9truit par un incendie en 1970
\ning\u00e9nieur : Robert Stephenson
\narchitecte : Francis Thompson<\/p>\n

Pont canal<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"pont-canal

pont-canal de Briare, construit entre 1890 et 1896<\/p><\/div>\n

Il sert \u00e0 faire passer un canal de navigation au-dessus d\u2019une rivi\u00e8re. le tablier est remplac\u00e9 par une cuvette de section rectangulaire. La cuvette \u00e9tait bord\u00e9e, de chaque c\u00f4t\u00e9 par un chemin de halage.
\nProbl\u00e8me principal : l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

Pont habit\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"ponte

ponte vecchio \u00e0 Florence<\/p><\/div>\n

Au XIIIe sl\u00e8cle, on construit sur certains ponts immeubles et moulins. Dans les villes , limit\u00e9es par une enceinte protectrice, chaque m\u00e8tre carr\u00e9 gagn\u00e9 est pr\u00e9cieux et le pont est un passage oblig\u00e9 qui stimule le commerce. Leur disparition n\u2019est pas li\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes techniques mais au d\u00e9veloppement de l\u2019hygi\u00e8ne urbaine et au d\u00e9sir de conserver une perspective sur le fleuve.
\nQuelques projets de ponts habit\u00e9s on ressurgi r\u00e9cemment.<\/p>\n

Pont mobile<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"pont

pont tournant de Caronte, ligne de Miramas \u00e0 l’Estaque – 1915<\/p><\/div>\n

Lorsque deux voies de communication se croisent \u00e0 des hauteurs insuffisantes pour pour faire passer l\u2019une d\u2019elle sur un pont fixe, on emploie, pour la voie la plus \u00e9lev\u00e9e, des ponts mobiles qui s\u2019ouvrent chaque fois qu\u2019il est n\u00e9cessaire de r\u00e9tablir la cisculation sur la voie inf\u00e9rieure (ou \u00e0 heure fixe).
\nCes ponts sont de divers types : pont levis, pont tournants, ponts roulants, ponts \u00e0 soul\u00e8vement.<\/p>\n

Pont transbordeur<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les ponts transbordeurs sont des types particuliers de ponts mobiles destin\u00e9s \u00e0 faire passer d\u2019une voie \u00e0 l\u2019autre des chariots transbordeurs.<\/p>\n

Synth\u00e8se d’un travail r\u00e9alis\u00e9 avec le Mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historique des ponts \u00c8re pr\u00e9-industrielle Les ponts en liane sont sans doute les premiers ponts primitifs. Les \u00e9l\u00e9ments porteurs \u00e9taient des c\u00e2bles form\u00e9s de lianes ou de bambous tress\u00e9s, attach\u00e9s \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 des rochers ou des troncs d’arbre.…<\/p>\n

Suite →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,152],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1407"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1407"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12559,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1407\/revisions\/12559"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}