{"id":14081,"date":"2020-01-01T17:41:14","date_gmt":"2020-01-01T15:41:14","guid":{"rendered":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/?p=14081"},"modified":"2020-08-14T12:26:45","modified_gmt":"2020-08-14T10:26:45","slug":"bicyclette-velo-naissance-petite-reine-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/2020\/01\/bicyclette-velo-naissance-petite-reine-2\/","title":{"rendered":"Bicyclette, v\u00e9lo, la naissance de la petite reine"},"content":{"rendered":"
\"bicyclette\"<\/a>

v\u00e9locip\u00e8de Michaux<\/p><\/div>\n

Du v\u00e9locip\u00e8de des snobs \u00e0 la bicyclette populaire<\/span><\/h2>\n

Lanc\u00e9e par les snobs, la bicyclette, devenue populaire, encourage le sport.
\nD’abord objet de curiosit\u00e9 et signe d’originalit\u00e9, la bicyclette devient moyen de transport ; elle invite ainsi \u00e0 l’\u00e9vasion, au voyage (cyclotourisme, v\u00e9lo tout terrain).<\/p>\n

Accessoire de spectacle
\n(cirque) et facteur de sant\u00e9, elle encourage au sport et \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/p>\n

Symbole d’innovation, elle est toujours \u00e0 l’image des progr\u00e8s techniques d’une \u00e9poque.<\/p>\n

Depuis les essais tr\u00e8s raill\u00e9s du pauvre baron de Drais en 1818, et la folie du hobby-horse en Angleterre, le v\u00e9locip\u00e8de est tomb\u00e9 dans l’oubli.<\/p>\n

En 1861, le Fran\u00e7ais Michaux adapte une p\u00e9divelle sur une draisienne, c’est la Michauline.<\/p>\n

L’Empereur Napol\u00e9on III s’y int\u00e9resse ; les man\u00e8ges o\u00f9 l’on prend des le\u00e7ons de v\u00e9locip\u00e8de font fureur. Au bois de Saint-Cloud, les v\u00e9locip\u00e9deurs s’essayent aux premi\u00e8res courses, le Paris-Rouen consacre le succ\u00e8s de James Moore \u00e0 douze km\/h de moyenne.<\/p>\n

“Avec le v\u00e9locip\u00e8de, les troupes fran\u00e7aises mettront moins de dix jours pour atteindre Berlin!”.En attendant, la guerre de 1870 a chass\u00e9 le v\u00e9locip\u00e8de de France, et ce sont les Anglais qui vont donner au bicycle sa forme
\nd\u00e9finitive : d\u00e9multiplication, roulement \u00e0 bille, pneumatiques gonflables.<\/p>\n

La Reine Victoria sort avec ses dames en tricycle, symbole de la lib\u00e9ration de la femme.<\/p>\n

Pendant ce temps, un polytechnicien remarque avec une imperturbable logique que, “pour aller plus vite, il suffit
\nd’agrandir la roue avant”, et voil\u00e0 le grand-bi des ann\u00e9e 1870, l’araign\u00e9e : quels frissons!<\/p>\n

La d\u00e9multiplication, en ramenant le v\u00e9locip\u00e8de \u00e0 une taille confortable pour tous, gagnera.<\/p>\n

Le 28 janvier 1886, le “V\u00e9loce-Sport” parle pour la premi\u00e8re fois de bicyclette. Devenue populaire, elle
\nva permettre le d\u00e9veloppement du sport et tourisme \u00e0 bicyclette<\/a>.<\/p>\n

\u00c9quip\u00e9e de pneumatiques et de rayons en acier, fabriqu\u00e9s selon la technique de tr\u00e9filage mise au point pour les filaments des lampes d’Edison, elle ne p\u00e8se plus que dix kilos.<\/p>\n

Chronologie<\/span><\/h2>\n

1818 : premiers essais du baron de Drais sur sa machine \u00e0 courir (Hobby horse en Angleterre).<\/p>\n

1861 : Michaux adapte une p\u00e9divelle sur une draisienne ; c’est le “v\u00e9locip\u00e8de fran\u00e7ais” ou Michauline.<\/p>\n

La guerre de 70 chasse le v\u00e9locip\u00e8de de France ; ce seront les Anglais qui donneront au bicycle sa forme d\u00e9finitive : (d\u00e9)multiplication roulement \u00e0 billes et pneumatiques gonflables.<\/p>\n

Ann\u00e9es 1870 : le grand-bi, impasse technologique.<\/p>\n

21 janvier 1886 : le “V\u00e9loce sport” parle pour la premi\u00e8re fois de “bicyclette”.<\/p>\n

1893 : 500 000 bicyclettes en France.<\/p>\n

1900 : 1 million de cyclistes (dont facteurs, coursiers, estafettes).<\/p>\n

1903 : premier Tour de France.<\/p>\n

1936 : la bicyclette populaire fait le bonheur des premiers Cong\u00e9s pay\u00e9s.<\/p>\n

1994 : le v\u00e9lo sant\u00e9 ; le v\u00e9lo randonn\u00e9e (VTT).<\/p>\n

2015 : le v\u00e9lo \u00e9colo<\/p>\n

L’\u00e9volution des mod\u00e8les<\/span><\/h2>\n
\"Draisienne<\/a>

Draisienne \u00a9 Mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers, l’Album<\/p><\/div>\n

La Draisienne<\/span><\/h3>\n
\"v\u00e9lo\"<\/a>

V\u00e9locip\u00e8de Michaux \u00a9 Mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers, l’Album<\/p><\/div>\n

Le v\u00e9locip\u00e8de Michaux<\/span><\/h3>\n

L’essor des chemins de fer n’arrangent pas les affaires des carrossiers comme Pierre Michaux et son fils Ernest. Aussi ont-ils tout le loisir de r\u00e9parer le v\u00e9locip\u00e8de de Monsieur Brunel. Cela fait longtemps qu’on ne voit plus de ces draisiennes du d\u00e9but du si\u00e8cle dont le mode d’emploi est cependant fort simple : “on pose l\u00e9g\u00e8rement les pieds sur le terrain, on fait de grands pas en direction parall\u00e8le avec les roues.<\/p>\n

“Les Michaux se posent tout simplement la question mais “si on faisait des repose-pieds en prolongeant l’essieu de la roue avant… ce serait moins fatiguant…et si on y adaptait un axe coud\u00e9 !<\/p>\n

“Muni de cette p\u00e9divelle (l’anc\u00eatre de la p\u00e9dale), le v\u00e9locip\u00e8de ne s’arr\u00eatera plus sur le chemin du succ\u00e8s!”<\/p>\n

V\u00e9locip\u00e8de \u00e0 cha\u00eene Guilmet et Meyer, 1869<\/span><\/h3>\n
\"bicyclette\"<\/a>

V\u00e9locip\u00e8de de Guilmet et Meyer<\/p><\/div>\n

Les d\u00e9buts d’une grande cha\u00eene!<\/p>\n

“Pour obtenir une plus grande vitesse, il suffit d’\u00e9tablir une multiplication quelconque sur l’axe de la roue motrice, au lieu de continuer \u00e0 agrandir la roue avant des v\u00e9locip\u00e8des”.<\/p>\n

L’horloger Guilmet a depuis longtemps une grande habitude de la cha\u00eene et de la multiplication, il propose \u00e0 son ami le m\u00e9canicien Meyer, qui tenait boutique \u00e0 Paris, au 54 boulevard S\u00e9bastopol, non loin du Conservatoire des Arts et M\u00e9tiers, de construire un “v\u00e9locip\u00e8de” \u00e0 cha\u00eene.<\/p>\n

Cette nouveaut\u00e9, mod\u00e8le unique prototype, est expos\u00e9e en 1869 ; personne ne le remarque et Guilmet meurt pendant la guerre de 1870.<\/p>\n

La cha\u00eene est \u00e0 rouleaux. Les roues Meyer, brevet\u00e9es en 1869, sont enti\u00e8rement m\u00e9talliques et \u00e0 rayons r\u00e9glables, caract\u00e9ristique qu\u2019elles partagent avec les roues du v\u00e9locip\u00e8de Suriray de la m\u00eame \u00e9poque. Leur particularit\u00e9 r\u00e9side dans la disposition des coussinets \u00e0 billes qui, diff\u00e9rence fondamentale avec ceux de Suriray, ne sont pas
\nsitu\u00e9s sur la fourche arri\u00e8re mais dans le moyeu. Cette disposition, la seule qui permette de d\u00e9monter rapidement une roue, est adopt\u00e9e aujourd\u2019hui sur toutes les bicyclettes.<\/p>\n

Ce prototype du premier v\u00e9locip\u00e8de \u00e0 cha\u00eene reste sans lendemain… jusqu’au bicycle Lawson, dix ans plus tard.<\/p>\n

En 1874, l’Anglais Harry Lawson d\u00e9pose un brevet de cha\u00eene pour bicycle qui sera commercialis\u00e9 par
\nl’industriel Starley, cr\u00e9ateur des premiers mod\u00e8les de bicycles pratiques, s\u00fbrs et appr\u00e9ci\u00e9s.<\/p>\n

En1886, le v\u00e9locip\u00e8de se popularise et s’appelle bicyclette.<\/p>\n

V\u00e9locip\u00e8de Pickering et Davis, 1869<\/span><\/h3>\n
\"Bicyclette\"<\/a>

V\u00e9locip\u00e8de Pickering et Davis<\/p><\/div>\n

Le v\u00e9locip\u00e8de se r\u00e9pand et gagne les \u00c9tats-Unis. Les inventions y suivent la tendance de l’Europe :soixante-dix brevets d\u00e9livr\u00e9s en 1869.L’innovation sur ce mod\u00e8le porte sur la r\u00e9duction du frottement dans la direction.La solution adopt\u00e9e est une pi\u00e8ce de bronze qui vient s\u2019emmancher sur le corps du v\u00e9locip\u00e8de et peut recevoir les frottements de l\u2019axe de direction en acier.Les roues m\u00e9talliques \u00e0 rayons tangents et les pneumatiques sont d\u2019une facture probablement post\u00e9rieure.Les roues originales de ce v\u00e9locip\u00e8de \u00e9taient probablement en bois comme le laisse supposer le dessin du brevet.<\/p>\n

V\u00e9locip\u00e8de Suriray,1869<\/span><\/h3>\n
\"bicyclette\"<\/a>

V\u00e9locip\u00e8de Suriray<\/p><\/div>\n

Ce v\u00e9locip\u00e8de est l’un des premiers \u00e0 poss\u00e9der des paliers \u00e0 billes.Jules Suriray,
\n“entrepreneur g\u00e9n\u00e9ral des travaux de la Seine” prend, le 2 ao\u00fbt 1869, un brevet portant sur un v\u00e9locip\u00e8de dot\u00e9 de roues cercl\u00e9es de caoutchouc, de moyeux garnis de billes et d\u2019un rochet”.Seul \u00e9l\u00e9ment absent sur ce v\u00e9locip\u00e8de, par rapport \u00e0 la description du brevet : le rochet qui pr\u00e9figure la roue libre.Suriray a peut-\u00eatre rencontr\u00e9 quelques probl\u00e8mes pour appliquer ce principe.<\/p>\n

Tricycle construit en 1879.<\/span><\/h3>\n
\"Tricycle<\/a>

Tricycle de 1879 \u00a9 Mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers, l’Album<\/p><\/div>\n

Ce tricycle est m\u00fb par le poids du passager qui doit effectuer un mouvement analogue \u00e0 celui du trot enlev\u00e9 sur
\nun cheval. La selle, basculante, communique le mouvement au moyeu de la roue arri\u00e8re au moyen de manivelles.<\/p>\n

Le freinage se fait “sur les semelles”, \u00e0 l’aide d’un sabot de bois qui imite la forme du pied ! Le train avant mobile permet de se diriger. Trente ans plus t\u00f4t un Fran\u00e7ais avait d\u00e9j\u00e0 fait breveter un “pond\u00e9rif\u00e8re”.<\/p>\n

Les impasses technologiques<\/span><\/h2>\n
\"Grand<\/a>

Grand Bi Rudge<\/p><\/div>\n

Grand bi Rudge, 1887<\/span><\/h3>\n

Dans la comp\u00e9tition que se livrent, jusque dans les ann\u00e9es 1890, partisans du grand bi, \u00e0 transmission directe, et partisans de la bicyclette \u00e0 cha\u00eene (sur le principe brevet\u00e9 par Lawson en 1879), ce grand bi de taille moyenne (diam\u00e8tre de la roue 1,33 m), a de nombreux atouts :
\n\u2013 l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00e9tonnante compar\u00e9e aux bicyclettes de la m\u00eame \u00e9poque,<\/p>\n

\u2013 simplicit\u00e9 de la transmission directe, qui r\u00e9duit au strict minimum le nombre de pi\u00e8ces en mouvement et donc les pannes, avantage d\u00e9cisif lorsque l\u2019on conna\u00eet la fragilit\u00e9 des premi\u00e8res cha\u00eenes,<\/p>\n

\u2013 position du cycliste, tr\u00e8s proche de celle du cavalier,<\/p>\n

\u2013 enfin beaut\u00e9 minimaliste du design.<\/p>\n

L’inconv\u00e9nient majeur : cette roue que l’on a d\u00e9mesur\u00e9ment agrandie pour obtenir un d\u00e9veloppement significatif par transmission directe, pose au cycliste des probl\u00e8mes d\u2019\u00e9quilibre et de s\u00e9curit\u00e9. Avec la disparition du grand bi dans les
\nann\u00e9es 1890, c\u2019est une forme de privil\u00e8ge qui tombe : celui du sport acrobatique, souvent r\u00e9serv\u00e9 aux hommes, et pratiqu\u00e9 dans les clubs. Le grand bi forme la plus aboutie de la lign\u00e9e des v\u00e9locip\u00e8des mais sera supplant\u00e9 par la lign\u00e9e concurrente de la bicyclette.<\/p>\n

Dicycle “Safety” de l’Anglais E.C.T. Otto, brevet de 1879<\/span><\/h3>\n
\"bicyclette\"<\/a>

Dicycle Safety<\/p><\/div>\n

On baptise “dicycle” cet engin, “ni bicycle, ni tricycle” et “otto\u00efstes\u00a0\u00bb, ses adeptes.
\nPlus stable que le grand bi, malgr\u00e9 une f\u00e2cheuse tendance \u00e0 piquer du nez lorsque l\u2019on commence \u00e0 appuyer sur les p\u00e9dales, le dicycle Otto est particuli\u00e8rement recommand\u00e9 aux
\ndames! En 10 ans, la Birmingham Smallarms Co limited en vendra un millier d\u2019exemplaires.L\u2019originalit\u00e9 de cet appareil est de proposer un nouvel \u00e9quilibre sur deux roues: au lieu de la stabilit\u00e9 longitudinale et de l\u2019instabilit\u00e9 transversale propre au bicycle, Otto propose un engin stable transversalement, et instable longitudinalement. Derri\u00e8re la selle de la machine se trouve une b\u00e9quille munie d\u2019une petite roulette qui permet \u00e0 l\u2019otto\u00efste de s\u2019asseoir sans danger de se retourner avec la machine. Une fois lanc\u00e9 le conducteur maintient son si\u00e8ge en \u00e9quilibre sur l\u2019axe des roues tout en p\u00e9dalant. Le mouvement du p\u00e9dalier est transmis aux roues par deux courroies m\u00e9talliques.Les poign\u00e9es situ\u00e9es de part et d\u2019autre de la selle commandent le frein de la roue
\nadjacente et d\u00e9tendent la courroie de la roue oppos\u00e9e.On prend les virages en actionnant le frein d\u2019une roue, la courroie m\u00e9tallique de l\u2019autre roue d\u00e9rape et permet au v\u00e9hicule de tourner autour de l\u2019axe constitu\u00e9 par la roue immobile. Sur ce principe de direction on r\u00e9alisera des tricycles et des quadricycles. Ultime r\u00e9surgence du m\u00eame principe: la direction d\u2019un char d\u2019assaut qui se fait en freinant l\u2019une ou l\u2019autre des chenilles.<\/p>\n

Les inventeurs<\/span><\/h2>\n

Karl Friedrich Drais, baron von Sauerbronn1785 (Karlsruhe) – 1851 (Karlsruhe), m\u00e9canicien badois.<\/span><\/h3>\n

Un personnage portant la redingote verte du service des eaux et for\u00eats du grand-duch\u00e9 de Bade, fait son entr\u00e9e dans les rues de Mannheim : juch\u00e9 sur un \u00e9trange v\u00e9hicule \u00e0 deux roues, il se propulse alternativement du pied droit et du pied gauche, progressant \u00e0 l’allure du cheval au trot ; c’est Karl Drais von Sauerbronn.<\/p>\n

Pour avoir effectu\u00e9 sans chute le trajet Karlsruhe-Strasbourg en quatre heures, le quart du temps n\u00e9cessaire en diligence, il obtient un brevet, limit\u00e9 cependant au duch\u00e9 de Bade.1817 : passionn\u00e9 de m\u00e9canique, l’inspecteur des eaux et for\u00eats met au point une machine, un v\u00e9hicule dont l’avant n’est plus mont\u00e9 directement sur la poutre du\u00a0 support du cavalier,\u00a0 mais qui s’articule directement sur cette poutre par un pivot qui lui permet d’osciller \u00e0\u00a0 gauche et \u00e0 droite ; c’est une pr\u00e9figuration de la bicyclette : la draisienne.<\/p>\n

Drais poss\u00e8de une imagination fertile et une r\u00e9putation d\u2019inventeur: un p\u00e9riscope, une m\u00e9thode pour l\u2019\u00e9criture rapide, un syst\u00e8me de calcul binaire, une machine reproduisant automatiquement en notes \u00e9crites les improvisations jou\u00e9es par un musicien.<\/p>\n

La draisienne, construite par le baron, est exhib\u00e9e\u00a0 par son domestique en 1818, devant les badauds des jardins de Tivoli. Mais celui-ci, faute d’entra\u00eenement, fait pi\u00e8tre figure dans sa d\u00e9monstration et s’attire les ricanements des spectateurs. Quand il rentre faire son rapport \u00e0 son ma\u00eetre, celui-ci est exasp\u00e9r\u00e9 par cet \u00e9chec et d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9 par les caricatures qui ridiculisent son invention.<\/p>\n

Il d\u00e9cide d’abandonner son v\u00e9locip\u00e8de, et de se retirer dans un couvent de Karlsruhe. Isol\u00e9 du reste du monde, il meurt en 1851.<\/p>\n

Pierre Michaux 1813 (Bar-le-Duc) – 1883 (Bic\u00eatre), m\u00e9canicien fran\u00e7ais<\/span><\/h3>\n

Cet ancien constructeur de diligence sans commande se convertit de la carrosserie au v\u00e9hicule \u00e0 deux roues. La bicyclette lui doit l’invention des p\u00e9dales. Pour transmettre sa propre \u00e9nergie au v\u00e9hicule \u00e0 actionner, Michaux exploite le mouvement circulaire continu de ses p\u00e9dales coud\u00e9es.Les usagers de la draisienne se sont aper\u00e7us d’un ph\u00e9nom\u00e8ne curieux : dans les descentes, ils peuvent se laisser aller sans toucher terre ; ils sont en \u00e9quilibre sur deux roues dans le m\u00eame plan.Mais cette “exp\u00e9rience” les oblige \u00e0 maintenir les jambes \u00e9cart\u00e9es, posture fort incommode.Ernest Michaux, le fils, dont le jeu pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 est de descendre le pente des\u00a0 Champs-Elys\u00e9es sur un bicycle, a l’id\u00e9e de munir la fourche avant de repose-pieds. Le p\u00e8re lui fait remarquer qu’il serait plus judicieux de remplacer les repose-pieds par une manivelle.
\nEn 1855, Michaux fait couder l’essieu de sa roue avant et y ajuste directement les p\u00e9dales au moyeu. Il utilise ainsi l’appui de ses pieds pendant la descente pour activer le mouvement.
\nMichaux p\u00e8re est alors constructeur de m\u00e9caniques pour voitures (Cit\u00e9 de Godot de Mauroy, aux Champs-Elys\u00e9es) : il sera le premier constructeur du bicycle \u00e0 p\u00e9dales. Il remplace aussi les pi\u00e8ces de bois du bicycle par des pi\u00e8ces moins volumineuses en fonte mall\u00e9able, m\u00e9tal suffisamment r\u00e9sistant et facile \u00e0 modeler, qu’il emploie pour ses m\u00e9caniques de voiture. Ainsi na\u00eet la draisienne \u00e0 p\u00e9dales : le v\u00e9locip\u00e8de.
\nLe v\u00e9locip\u00e8de Michaux conna\u00eet un grand succ\u00e8s durant le Second Empire.L’ann\u00e9e de son invention, il s’en vend 2 exemplaires, 142 en 1862 et plus de 400 en 1865.<\/p>\n

Testez votre confiance en votre partenaire<\/span><\/h2>\n
\"bicyclette\"<\/a>

Tandem<\/p><\/div>\n

Le tandem est un v\u00e9ritable juge de paix pour tester les relations que vous avez avec votre partenaire.Faire de la bicyclette \u00e0 deux sur le m\u00eame v\u00e9lo, c\u2019est \u00e0 dire sur un tandem est un merveilleux test de la confiance que vous faites \u00e0 l\u2019autre et \u00e0 vous m\u00eame.<\/p>\n

En principe, la place de la dame est devant, galanterie oblige, pour qu\u2019elle soit \u00e0 l\u2019aise, voie mieux la route et profite de sensations plus fortes. Mais l\u2019homme peut \u00e9galement diriger\u2026Et le tandem pour tous existe!<\/p>\n

Faites l\u2019essai avec diff\u00e9rents partenaires, vous en apprendrez long sur
\nvous et sur le partenaire. Ce test est presque aussi efficace que de passer quelques jours en vase clos en bateau par exemple pour tester la confiance que vous faites \u00e0 l\u2019autre, la confiance qu\u2019il vous fait, vos capacit\u00e9s \u00e0 diriger\u2026et \u00e0 suivre sans broncher!<\/p>\n

Supportez-vous d’\u00eatre derri\u00e8re et de ne rien pouvoir diriger, vous ne pouvez que p\u00e9daler et hurler au secours, pouvez-vous \u00eatre devant et supporter tous les faux mouvements de votre partenaire qui est derri\u00e8re et qui se tr\u00e9mousse de peur ou \u00eates-vous capable, devant ou derri\u00e8re d’\u00eatre parfaitement en harmonie, de p\u00e9daler en rythme et de faire confiance \u00e0 l’autre sans mourir de peur?<\/p>\n

Trouvez un tandem et essayez.<\/p>\n

Les impasses technologiques reviennent \u00e0 la mode<\/span><\/h2>\n
\"motop\u00e8de<\/a>

motop\u00e8de – Sciences et Voyages 1919<\/p><\/div>\n

Pourquoi certaines inventions percent-elles et d’autre pas? De nombreux facteurs sont en cause comme la maturit\u00e9 technologique mais aussi et surtout l’imaginaire social. L’objet doit correspondre non seulement \u00e0 un besoin mais \u00e0 la mani\u00e8re dont on souhaite l’assouvir.<\/p>\n

Il faut croire que le motop\u00e8de, lanc\u00e9 en 1916 aux \u00c9tats-Unis, puis en Angleterre ne correspondait pas \u00e0 la mani\u00e8re dont les citadins avaient envie de se d\u00e9placer.<\/p>\n

Pourtant, aujourd’hui, un motop\u00e8de \u00e9lectrique \u00e0 trois roue que l’on peut recharger chez soi serait une solution \u00e9cologique au transport urbain, l’automobile pour tous…disait-on en 1919.<\/p>\n

Les Am\u00e9ricains y croyaient. Ils assuraient que ce v\u00e9hicule commode, peu encombrant, peu co\u00fbteux et peu dangereux permettraient aux ouvriers de se rendre au travail…mais apparemment ce sont les snobs qui l’utilisaient sur la plage de Long Beach ou les jeunes Am\u00e9ricains et quelques Anglais de la City se rendant \u00e0 leurs affaires.
\nLe motop\u00e8de, trottinette am\u00e9lior\u00e9e peut atteindre le 25 \u00e0 30 \u00e0 l’heure en terrain plat, il monte des pentes douces, est muni d’amortisseurs. Il est pourvu d’un moteur \u00e0 essence deux temps\u00a0 et le d\u00e9brayage et le freinage s’op\u00e8rent en m\u00eame temps en ramenant le guidon en arri\u00e8re. Il existe une version \u00e0 trois roues.<\/p>\n

Il ressemble furieusement \u00e0 la trottinette \u00e9lectrique d’aujourd’hui!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Du v\u00e9locip\u00e8de des snobs \u00e0 la bicyclette populaire Lanc\u00e9e par les snobs, la bicyclette, devenue populaire, encourage le sport. D’abord objet de curiosit\u00e9 et signe d’originalit\u00e9, la bicyclette devient moyen de transport ; elle invite ainsi \u00e0 l’\u00e9vasion, au voyage…<\/p>\n

Suite →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14081"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14081"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14081\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14406,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14081\/revisions\/14406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14081"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14081"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14081"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}