{"id":3889,"date":"2011-07-21T16:38:39","date_gmt":"2011-07-21T14:38:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/?p=3889"},"modified":"2020-06-20T14:11:29","modified_gmt":"2020-06-20T12:11:29","slug":"quelques-bateaux-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/2011\/07\/quelques-bateaux-2\/","title":{"rendered":"Quelques bateaux, histoire"},"content":{"rendered":"
\"bateaux\"<\/a>

Tableau anim\u00e9 aux armes de Mme de Pompadour, 1759. Mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers<\/p><\/div>\n

<\/strong><\/span>Bateaux<\/strong><\/span><\/h2>\n

nom g\u00e9n\u00e9rique donn\u00e9 \u00e0 toutes les embarcations naviguant \u00e0 la rame, au croc, \u00e0 la voile ou \u00e0 la vapeur, sur les mers, les lacs, les fleuves, les rivi\u00e8res et les canaux.<\/p>\n

On peut distinguer la forme des bateaux selon leurs usages (bateaux plats, \u00e0 quille, chaloupes, canots, p\u00e9niches, pirogue, navire, paquebot, sous-marins, etc.) et leur mode de propulsion (voile, \u00e9nergie humaine, vapeur, moteur \u00e0 combustion directe,\u00a0 \u00e9nergie atomique).<\/p>\n

L’image repr\u00e9sente un Tableau anim\u00e9 aux armes de Mme de Pompadour, 1759. Dans ce tableau, plusieurs sc\u00e8nes anim\u00e9es se d\u00e9roulent devant le Ch\u00e2teau de\u00a0 Saint-Ouen o\u00f9 bateliers, lavandi\u00e8res, p\u00eacheurs, voituriers, marquis, grandes dames ou chasseurs se succ\u00e8dent. Le moteur \u00e0 ressort se trouve au dos, en haut du tableau. Il met en mouvement trois cha\u00eenes sans fin et un syst\u00e8me assez complexe de roues dent\u00e9es et de leviers.<\/p>\n

C\u2019est au XVIIIe si\u00e8cle que la mode des tableaux anim\u00e9s s\u2019est affirm\u00e9e. Le m\u00e9canisme des tableaux est souvent tr\u00e8s simple.
\nLes artisans qui ex\u00e9cutent le montage font d’avantage usage d’ing\u00e9niosit\u00e9 et de patience que de connaissance en m\u00e9canique horlog\u00e8re.
\nUn long cylindre de bois, anim\u00e9 par un barillet \u00e0 ressort, porte de nombreuses rang\u00e9es de picots et de cames faits de clous ou de petits morceaux de fils de fer tordus ; des leviers et des manivelles sont reli\u00e9s par de longues tringles aux sujets
\n\u00e0 animer.<\/p>\n

L’arriv\u00e9e des machines \u00e0 vapeur<\/span><\/h3>\n

Les premiers essais de machines \u00e0 vapeur dans les transports ont \u00e9t\u00e9 faits sur des bateaux bien avant les essais pour la locomotion terrestre : les premiers essais de bateau \u00e0 vapeur de Papin datent de 1707 et les premiers bateaux ont navigu\u00e9 d\u00e8s les ann\u00e9es 1780.<\/p>\n

Mais on fut longtemps, il est vrai,\u00a0 \u00e0 vaincre les difficult\u00e9s d’installation dans un espace aussi resserr\u00e9 que celui du navire, et \u00e0 mettre en rapport convenable la machine et les roues, le moteur et le propulseur.<\/p>\n

Des “steam-boats” aux “villes flottantes”<\/strong><\/span><\/h3>\n

Au milieu du XIXe si\u00e8cle, le moteur \u00e0 vapeur et la chaudi\u00e8re “compound” ont conquis la navigation avant m\u00eame de coloniser les transports terrestres car sur l’eau, il n’est pas n\u00e9cessaire de construire des infrastructures lourdes comme rails, routes, tunnels. L’indiscutable sup\u00e9riorit\u00e9 du “vapeur”, n’emp\u00eache pourtant pas la voile de r\u00e9sister, surtout dans l’h\u00e9misph\u00e8re sud, trop \u00e9loign\u00e9 de la houille anglaise. Dans la seconde moiti\u00e9 du si\u00e8cle se livre une impressionnante course au gigantisme et \u00e0 la vitesse. La France, puis l’Allemagne essaient de lutter contre l’h\u00e9g\u00e9monie anglaise sur les transports maritimes.<\/p>\n

1775 : Jacques-Constantin P\u00e9rier fait \u00e9voluer pour la premi\u00e8re fois un bateau “sous la seule impulsion de la machine\u00a0\u00e0\u00a0vapeur.<\/p>\n

D\u00e9but du XIXe si\u00e8cle : les contraintes du ravitaillement en combustible cantonnent le succ\u00e8s de la vapeur sur les fleuves.<\/p>\n

1807 : Fulton, v\u00e9ritable p\u00e8re de la navigation \u00e0 vapeur construit le premier bateau \u00e0 vapeur effectuant des services r\u00e9guliers.<\/p>\n

1816 : premi\u00e8re travers\u00e9e maritime (la Manche) r\u00e9alis\u00e9e par un bateau \u00e0 vapeur, un petit seize m\u00e8tres anglais qui vient prendre son service sur la Seine.<\/p>\n

1819 : la premi\u00e8re travers\u00e9e atlantique “\u00e0 vapeur” est r\u00e9alis\u00e9e du 20 mai au 17 juin par le “Savannah”, mais le trajet s’est fait en partie \u00e0 la voile.<\/p>\n

Ce type de navigation “mixte” va durer encore une vingtaine d’ann\u00e9es.<\/p>\n

1838 : la situation change ; le “Great Western” est d\u00e9j\u00e0 un transatlantique moderne (moteur 750 cv, longueur 71 m) et il ne met qu’une quinzaine de jours pour la travers\u00e9e.<\/p>\n

Ce n’est qu’\u00e0 partir de 1845 que l’h\u00e9lice, id\u00e9e pourtant ancienne, remplace de plus en plus fr\u00e9quemment la roue \u00e0 aube.<\/p>\n

Ann\u00e9es 1850 : le fer remplace le bois dans la fabrication des coques et la vapeur triomphe de la voile ; la flotte fran\u00e7aise se trouve gravement\u00a0 handicap\u00e9e : l’armement maritime rapporte moins aux sp\u00e9culateurs que les placements dans l’industrie et les recettes venant du transport des passagers, des marchandises (essentiellement manufactur\u00e9es dont la valeur est grande pour un faible poids) et du courrier ne couvrent pas l’investissement.<\/p>\n

1870 : la machine\u00a0\u00e0\u00a0vapeur de type pilon, utilis\u00e9e pour les gros moteurs \u00e0 piston de l’industrie et la double expansion s’imposent de fa\u00e7on d\u00e9finitive.<\/p>\n

Pour lutter contre l’h\u00e9g\u00e9monie anglaise, l’Etat fran\u00e7ais accorde la concession directe \u00e0 deux grandes compagnies :la compagnie des Messageries Imp\u00e9riales, issue de la premi\u00e8re agence des Messageries maritimes cr\u00e9\u00e9e en1851,et la\u00a0 Compagnie g\u00e9n\u00e9rale maritime, cr\u00e9\u00e9e en 1855 \u00e0 l’instigation des fr\u00e8res P\u00e9reire qui devient “Compagnie g\u00e9n\u00e9rale transatlantique” en 1861.<\/p>\n

En 1861, elle poss\u00e8de 8 vapeurs, 50 voiliers, 20 go\u00e9lettes de p\u00eache, ; en 1867 : 21 navires parcourent 170 000 lieues (Etats-Unis, Antilles, Mexique).<\/p>\n

Course au gigantisme<\/strong><\/h3>\n

1858 : le “Great Eastern” mesure 207 m\u00e8tres de long.<\/p>\n

1907 : le “Lusitania” mesure 232 m\u00e8tres.<\/p>\n

Course \u00e0 la vitesse<\/strong><\/h3>\n

1835 : la dur\u00e9e du trajet \u00e0 la voile entre le Havre et New York est de 35 jours \u00e0 l’aller, 25 jours au retour.<\/p>\n

1860 : les transatlantiques \u00e0 vapeur traversent l’Atlantique en 9 jours.<\/p>\n

1914 : les transatlantiques \u00e0 vapeur traversent l’Atlantique en 5 jours.<\/p>\n

Les grands canaux, Suez en 1867 et Panama en 1914, raccourcissent les routes traditionnelles.<\/p>\n

1880 : d\u00e9but de la sp\u00e9cialisation. La “Shell” (coquille), soci\u00e9t\u00e9 de transport de nacre lance les premiers p\u00e9troliers, citerniers \u00e0 voile, rachet\u00e9s aux exportateurs italiens d’huile d’olive ; la “Compagnie des chargeurs r\u00e9unis”, fond\u00e9e en 1872, utilise le navire frigorifique mis au point par Charles Tellier pour rapporter en Europe la viande, dite de singe, des bovins de la pampa argentine et uruguayenne.<\/p>\n

L’\u00e9volution des transports maritimes refl\u00e8te les traits typiques de l’\u00e9conomie lib\u00e9rale : les armateurs font place aux grandes compagnies rivales (Peninsular, Cunard, Hambourg America, Messageries maritimes, Transat) qui savent, pour d\u00e9fendre leurs int\u00e9r\u00eats, conclure des ententes et solliciter l’aide des \u00c9tats. Les co\u00fbts\u00a0 baissent en cinquante ans dans la proportion de 10 \u00e0 1. Une compagnie d’assurances, la Lloyds, n\u00e9e au fond d’un cabaret anglais o\u00f9 l’on discutait jadis les tarifs du fret, impose son h\u00e9g\u00e9monie.<\/p>\n

“Notre avenir est sur l’eau” dit l’empereur Guillaume II. Une marine marchande importante exige la protection d’une flotte de guerre. Les cuirass\u00e9s de 1914 sont symboles de puissance guerri\u00e8re et la rivalit\u00e9 anglo-allemande sur les mers du globe est une des causes de la grande guerre.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"bateaux\"<\/a>

Bateau \u00e0 vapeur de Desblanc – \u00a9 L”Album du mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers<\/p><\/div>\n

Bateau \u00e0 vapeur de Desblanc, brevet du 7 avril 1802.<\/span><\/h3>\n

Ce bateau fut essay\u00e9 sans succ\u00e8s en avril 1802.<\/p>\n

Son originalit\u00e9 \u00e9tait le propulseur form\u00e9 d’une double cha\u00eene portant 36 palettes.<\/p>\n

Bateau \u00e0 vapeur de Fulton 1803<\/strong><\/span><\/h3>\n

Une machine \u00e0 double effet entra\u00eene les deux roues \u00e0 palettes d\u2019une p\u00e9niche. En 1803, le bateau de Fulton remonta la Seine pendant une heure et demie en tirant deux embarcations.<\/p>\n

“Le 21 thermidor, \u00e0 six heures du soir, Fulton, aid\u00e9 seulement de trois personnes, mit en mouvement son bateau et deux autres attach\u00e9s derri\u00e8re et pendant une heure et demie, il procura aux curieux l’\u00e9trange spectacle d’un bateau m\u00fb par des roues comme un chariot, ces roues arm\u00e9es de volants ou rames plates, mues elles-m\u00eames par une pompe \u00e0 feu… Sa vitesse \u00e0 contre-courant nous parut \u00e9gale \u00e0 celle d’un pi\u00e9ton press\u00e9 ; il monta et descendit quatre fois depuis les bonshommes jusque vers la pompe de Chaillot.<\/p>\n

Les trains de bateaux qui emploient quatre mois \u00e0 venir de Nantes \u00e0 Paris, arriveraient exactement en dix \u00e0 quinze jours.” (Journal des d\u00e9bats, 1803).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bateaux nom g\u00e9n\u00e9rique donn\u00e9 \u00e0 toutes les embarcations naviguant \u00e0 la rame, au croc, \u00e0 la voile ou \u00e0 la vapeur, sur les mers, les lacs, les fleuves, les rivi\u00e8res et les canaux. On peut distinguer la forme des bateaux…<\/p>\n

Suite →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,152],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3889"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3889"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13815,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3889\/revisions\/13815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}