{"id":3921,"date":"2011-07-28T13:59:09","date_gmt":"2011-07-28T11:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/?p=3921"},"modified":"2020-05-06T18:47:20","modified_gmt":"2020-05-06T16:47:20","slug":"les-ponts-suite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/2011\/07\/les-ponts-suite\/","title":{"rendered":"Les ponts, techniques de construction"},"content":{"rendered":"

Technique de construction des ponts<\/span><\/h2>\n

Apr\u00e8s l’histoire des ponts<\/a> et leur classification, voici un peu de technique!<\/p>\n

Cintre<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"cintre\"<\/a>

cintre<\/p><\/div>\n

Dans le cas d\u2019ouvrages hydrauliques ou lorsqu\u2019il faut franchir un obstacle important, on construit un cintre, v\u00e9ritable ouvrage en lui-m\u00eame.
\nDans le cas des arcs en ma\u00e7onnerie, l\u2019utilisation d\u2019un cintre en bois est\u00a0 indispensable.
\nLes techniques de constructions visaient \u00e0 limiter l\u2019importance du cintre n\u00e9cessaire parce que le bois \u00e9tait rare.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les m\u00e9thodes de constructions utilis\u00e9es depuis l\u2019emploi du b\u00e9ton pr\u00e9contraint \u00e9vitent de le recours \u00e0 des structures provisoires aussi co\u00fbteuses que les cintres sauf pour de petits ouvrages permettant l\u2019utilisation de poutres standard.
\nA l\u2019oppos\u00e9 des \u00e9chafaudages classiques qui transmettent les charges au sol par une multitude d\u2019appuis provisoires, les v\u00e9ritables cintres comportent une structure porteuse, supportant les coffrages, qui transmet les charges au sol par un nombre limit\u00e9 d\u2019appuis, g\u00e9n\u00e9ralement les seuls appuis d\u00e9finitifs.<\/p>\n

Construction trav\u00e9e par trav\u00e9e<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"travee1\"<\/a>

construction trav\u00e9e par trav\u00e9e<\/p><\/div>\n

On reprend la pouss\u00e9e de la derni\u00e8re arche construite par une pile massive.<\/p>\n

Construction par anneaux<\/strong><\/span><\/h3>\n

La construction par anneaux, utilis\u00e9e pour les voutes en ma\u00e7onneries, consiste \u00e0 monter l\u2019ouvrage par tranches longitudinales accol\u00e9es les unes aux autres. les piles \u00e9taient perc\u00e9es d\u2019ou\u00efes afin d\u2019all\u00e9ger la structure et d\u2019augmenter la capacit\u00e9 d\u2019\u00e9coulement en cas de<\/p>\n

Construction avec cintres suspendus<\/strong><\/span><\/h3>\n

L\u2019utilisation de cintres supendus, reposant sur des corbeaux encastr\u00e9s dans la ma\u00e7onnerie s\u2019applique aux ouvrages tr\u00e8s hauts.<\/p>\n

Section transversale<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le choix de la section transversale d\u2019un ouvrage est guid\u00e9 par deux tendances contradictoires :
\n– r\u00e9duction du temps de travail et donc recherche des formes simples
\n– augmentation du rendement g\u00e9om\u00e9trique (port\u00e9e\/poids), n\u00e9cessaire pour les grandes port\u00e9es.
\ndiff\u00e9rentes sections transversales de ponts en b\u00e9ton pr\u00e9contraint
\nEquilibre co\u00fbt de mati\u00e8re\/co\u00fbt de main d\u2019oeuvre, un exemple, la construction m\u00e9tallique<\/span> :
\nau XIXe si\u00e8cle, le co\u00fbt de l\u2019acier est \u00e9lev\u00e9, ses caract\u00e9ristiques moyennes tandis que le co\u00fbt de la main d\u2019oeuvre est faible, on privil\u00e9gie les ponts en treillis parce que les gains d\u2019acier permettent des \u00e9conomies nettement sup\u00e9rieures aux suppl\u00e9ments de main d\u2019oeuvre pour l\u2019assemblage.<\/p>\n

Pr\u00e9fabrication<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les co\u00fbts de fabrications sont plus faibles dans une usine de pr\u00e9fabrication que sur un chantier (d\u00e9placement du personnel, intemp\u00e9ries). les probl\u00e8mes d\u2019assemblage et de manutention deviennent donc essentiels.<\/p>\n

La pr\u00e9fabrication est utilis\u00e9e essentiellement pour les ponts \u00e0 poutre pr\u00e9fabriqu\u00e9es sous chauss\u00e9e, pr\u00e9contraintes et les ponts constitu\u00e9s de voussoirs pr\u00e9fabriqu\u00e9s (qui ont g\u00e9n\u00e9ralement une section en caisson). Les voussoirs sont mis en place soit sur un cintre au sol ou sur cintre mobile de type autolan\u00e7eur ou par encorbellements successifs.<\/p>\n

Pr\u00e9contrainte<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pour imager le principe de la pr\u00e9contrainte, Freyssinet prenait quelques livres entre ses mains, et les pressait horizontalement comme dans un presse-livres, disant : “Si j’\u00e9tais assez fort, on pourrait tenir sur ces volumes comme sur un pont, mais que je l\u00e2che, et tout s’\u00e9croule.”
\nLa pr\u00e9contrainte permet de r\u00e9aliser des ouvrages importants sans utiliser de cintre, alors que les ponts en b\u00e9ton arm\u00e9 devaient \u00eatre construits sur \u00e9chafaudages ou sur cintre.
\npr\u00e9contrainte de continuit\u00e9 et c\u00e2bles de continuit\u00e9
\npr\u00e9contrainte ext\u00e9rieure
\npr\u00e9contrainte int\u00e9rieure<\/p>\n

Construction sur cintre<\/strong><\/span><\/h3>\n

La fa\u00e7on la plus simple de construire un pont en b\u00e9ton (m\u00eame pr\u00e9contraint) reste de le construire sur \u00e9chafaudage ou sur cintre.
\nCette construction peut \u00eatre faite en une seule phase, sur un cintre g\u00e9n\u00e9ral, ou par phases successives, en r\u00e9utilisant des cintres \u00e9l\u00e9mentaires, adapt\u00e9s \u00e0 cette r\u00e9utilisation.<\/p>\n

Dans le cas des ouvrages en b\u00e9ton pr\u00e9contraint, on coule sur cintre essentiellement les ponts \u00e0 nervures pour de faibles port\u00e9es.
\nOn le r\u00e9alise par tron\u00e7ons successifs, des mises en pr\u00e9contrainte partielle permettant le d\u00e9cintrement de la derni\u00e8re partie construite et la r\u00e9utilisation du cintre.<\/p>\n

Construction sur cintre autolanceur<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"cintre<\/a>

cintre autolanceur<\/p><\/div>\n

Les cintres sont mobiles, con\u00e7us en fonction de la structure.
\nLes cintres autolanceurs se d\u00e9placent en s\u2019appuyant sur les piles et la partie d\u00e9j\u00e0 construite du tablier.<\/p>\n

Construction par encorbellements successifs<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le principe des ouvrages de type cantilever ou porte-\u00e0-faux construits par encorbellements successifs est tr\u00e8s ancien. Cette technique permettait d\u2019augmenter la port\u00e9e des ponts au-del\u00e0 de la dimension des troncs d\u2019arbres.<\/p>\n

\"construction<\/a>

construction par encorbellements successifs<\/p><\/div>\n

Cette technique est couramment utilis\u00e9e aujourd\u2019hui en particulier dans les ponts en b\u00e9ton pr\u00e9contraint :
\non construit un voussoir encastr\u00e9 dans une cul\u00e9e massive, formant l\u2019amorce du tablier;
\nle voussoir est mis en pr\u00e9contrainte puis l\u2019\u00e9quipage portant le coffrage est d\u00e9plac\u00e9 vers l\u2019avant, et on b\u00e9tonne le second voussoir, etc.<\/p>\n

Poussage<\/strong><\/span><\/h3>\n

Cette m\u00e9thode est inspir\u00e9e de la technique du lan\u00e7age des ponts m\u00e9talliques.
\nLe tablier est constitu\u00e9 de tron\u00e7ons successifs ex\u00e9cut\u00e9s sur une aire de fabrication fixe et assembl\u00e9s par pr\u00e9contrainte. Au fur et \u00e0 mesure de la fabrication des tron\u00e7ons, la poutre continue ainsi constitu\u00e9e est translat\u00e9e au-dessus des piles jusqu\u2019\u00e0 sa position d\u00e9finitive.<\/p>\n

\"poussage\"<\/a>

poussage<\/p><\/div>\n

Cette m\u00e9thode n\u2019a pu \u00eatre mise en oeuvre qu\u2019\u00e0 partir du moment o\u00f9 ont exist\u00e9 des dispositifs de glissements avec des coefficients de frottement tr\u00e8s faibles (t\u00e9flon) car le b\u00e9ton ne supporte pas, sous peine d\u2019\u00e9crasement, des pressions de contact \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Mise en place par rotation<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pour \u00e9viter la construction de cintre co\u00fbteux dans le cas d\u2019un obstacle majeur \u00e0 franchir, les ing\u00e9nieurs ont mis au point une solution ing\u00e9nieuse :
\non construit une partie ou la totalit\u00e9 de l\u2019ouvrage au sol sur des \u00e9chafaudages traditionnels, parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019obstacle \u00e0 franchir.
\nDes mises en pr\u00e9contrainte partielles permettent le d\u00e9cintrement.<\/p>\n

\"Mise<\/a>

Mise en place par rotation<\/p><\/div>\n

On peut alors mettre l\u2019ouvrage en place par rotation autour d\u2019un de ses appuis. Dans le cas de grandes port\u00e9es, la construction peut se faire par double rotation\u00a0: une moiti\u00e9 de l\u2019ouvrage est construite sur chaque rive de l\u2019obstacle.<\/p>\n

Assemblage <\/strong><\/span><\/h3>\n

L\u2019assemblage pose de nombreux probl\u00e8mes de r\u00e9sistance aux chocs, charges, vibrations.
\nPar boulonnage, puis par rivets, puis soudure (au d\u00e9but se r\u00e9v\u00e8le cassante et aujourd\u2019hui tr\u00e8s utilis\u00e9e sur les \u00e9l\u00e9ments pr\u00e9fabriqu\u00e9s mais pas sur chantier). Puis boulons \u00e0 haute limite d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 qui comprime les pi\u00e8ces pas un serrage contr\u00f4l\u00e9 et assurent ainsi la r\u00e9sistance par frottement des pi\u00e8ces l\u2019une sur l\u2019autre.<\/p>\n

\"techniques<\/a>

techniques d’assemblage des ponts<\/p><\/div>\n

Autre probl\u00e8me dans l\u2019assemblage des \u00e9l\u00e9ments d\u2019un pont : les joints de dilatation et les joints permettant \u00e0 l\u2019ouvrage de r\u00e9sister aux vibrations et surcharges<\/p>\n

Couverture<\/strong><\/span><\/h3>\n

\u00c9l\u00e9ment qui porte la chauss\u00e9e.
\nOn a cherch\u00e9 d\u2019abord \u00e0 l\u2019all\u00e9ger (dalle de b\u00e9ton arm\u00e9 coul\u00e9e sur une t\u00f4le couvrant le tablier) puis \u00e0 la faire participer \u00e0 la flexion g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019ouvrage pour gagner de l\u2019acier. Cela exige une solidarisation du b\u00e9ton et de l\u2019acier au moyen de connecteurs (ossature mixte b\u00e9ton-acier).<\/p>\n

\"couvert1\"<\/a><\/p>\n

C\u00e2bles<\/strong><\/span><\/h3>\n

Petit historique des c\u00e2bles de suspension :
\n– cha\u00eenes aux maillons et fer forg\u00e9 (port\u00e9e maximum : 21 m)
\ncha\u00eenes form\u00e9es de barres de fer articul\u00e9es qui a permis de d\u00e9passer des port\u00e9es modestes;
\n– puis c\u00e2bles \u00e0 fils parall\u00e8les (fils de fer de 3 mm de diam\u00e8tre) invent\u00e9s par les fr\u00e8res Seguin (pont de Fribourg);
\n– c\u00e2bles d\u2019acier (Roebling au pont de Brooklyn);
\n– c\u00e2ble \u00e0 torsion alternative invent\u00e9 par Arnodin. Le principe est d\u2019enrouler plusieurs couches de fil en h\u00e9lice autour d\u2019un fil central droit, les h\u00e9lices \u00e9tant alternativement dans un sens puis dans l\u2019autre.<\/p>\n

Le c\u00e2ble est la forme la plus \u00e9conomique d\u2019emploi de l\u2019acier, mat\u00e9riau r\u00e9sistant \u00e0 la traction et capable de se d\u00e9former pour reporter les efforts qui lui sont appliqu\u00e9s \u00e0 des parties r\u00e9sistantes puis finalement au sol.
\nLes c\u00e2bles sont utilis\u00e9s dans la construction des ponts : c\u00e2bles de suspension, haubans, c\u00e2bles de pr\u00e9contrainte.<\/p>\n

Pal\u00e9e<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pieux battus dans le fond de la rivi\u00e8re servant de piles pour les ponts en bois ou pour les ouvrages provisoires.<\/p>\n

Donn\u00e9es<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"conf03\"<\/a>Types d\u2019ouvrages d\u2019art :
\n– les ouvrages d\u2019art non courants (trav\u00e9e> \u00e0 40 m, surface>1200 m2, ponts mobiles et pont canaux, ponts dans des zones \u00e0 environnement difficile, etc.)
\n– les ouvrages courants types font l\u2019objet de dossiers types et de programmes automatiques de calcul). Ces ouvrages ont des plans types, des programmes types de remplacement.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les donn\u00e9es \u00e0 respecter dans la conception d\u2019un pont :
\n– donn\u00e9es administratives
\n– donn\u00e9es naturelles (sol, hydraulique, climatique, sismique, etc.)
\n– donn\u00e9es fonctionnelles (gabarits \u00e0 respecter, profils, etc.)
\n– donn\u00e9es d\u2019environnement
\n– donn\u00e9es architecturales
\n– donn\u00e9es de gestion et de maintenance<\/p>\n

Projets<\/strong><\/span><\/h3>\n

La conception d\u2019un pont est toujours faite par \u00e9tapes et par approximations successives :
\n– le choix de l\u2019emplacement de l\u2019ouvrage implique une analyse des diff\u00e9rentes solutions : on doit esquisser pour chaque emplacement, un type d\u2019ouvrage et un trac\u00e9 routier et en \u00e9valuer les cons\u00e9quences. Il faut reconna\u00eetre le sol.
\nLes contraintes fonctionnelles peuvent entra\u00eener des conflits.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude a lieu en trois phases :
\n– l\u2019\u00e9tude pr\u00e9liminaire qui fait l\u2019inventaire de toutes les solutions possibles compatibles avec les donn\u00e9es naturelles et fonctionnelles.
\n– le projet d\u2019ouvrage d\u2019art qui comprend plans, coupes, \u00e9l\u00e9vations, d\u00e9tails constructifs, notes de calculs et m\u00e9moire expliquant les contraintes
\n– dossier de consultation des entreprises.<\/p>\n

Fondations<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les fondations destin\u00e9es \u00e0 construire les piles ou les massifs d\u2019ancrage d\u2019un pont sont \u00e9videmment essentielles pour la solidit\u00e9 de l\u2019ouvrage et d\u00e9pendent du type de terrain. On distingue trois type de fondations :
\n1 – Fondations reposant directement sur le sol.
\nLe principe est simple : on r\u00e9alise une fouille pour mettre \u00e0 nu la couche de terrain sur laquelle on compte fonder l\u2019ouvrage et on construit directement sur le sol la fondation projet\u00e9e (radier, semelle ou massif)<\/p>\n

2 – Fondations sur caissons :
\n– havage : on fabrique un caisson \u00e0 la surface du sol puis on creuse le terrain \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du caisson de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019il s\u2019enfonce sous l\u2019effet de son poids. Le caisson est ensuite rempli de b\u00e9ton.
\n– fon\u00e7age \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 lorsqu\u2019il faut traverser des terrains durs. Le caisson est ferm\u00e9 \u00e0 sa partie sup\u00e9rieure par un plafond travers\u00e9 par une ou deux chemin\u00e9es d\u2019acc\u00e8s. L\u2019int\u00e9rieur du caisson est mis sous pression d\u2019air de fa\u00e7on \u00e0 emp\u00eacher l\u2019eau de remonter \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. on peut alors travailler \u00e0 sec.
\n3 – Fondations sur puits ou pieux :
\npieux pr\u00e9fabriqu\u00e9s battus ou fonc\u00e9s dans le sol, pieux moul\u00e9s dans des chemises m\u00e9talliques, pieux moul\u00e9s dans le sol sans tubage, puits dont le diam\u00e8tre est de 0,80 \u00e0 2 m\u00e8tres qui peuvent \u00eatre remplis de b\u00e9ton.<\/p>\n

Abouts<\/strong><\/span><\/h3>\n

Extr\u00e9mit\u00e9 par laquelle un morceau de charpente est assembl\u00e9 avec un autre.<\/p>\n

Ancrage <\/strong><\/span><\/h3>\n
\"pont<\/a>

pont suspendu, massif d’ancrage<\/p><\/div>\n

Massif d\u2019ancrage : s\u2019emploie pour le ponts suspendus<\/p>\n

Arbal\u00e9trier<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pi\u00e8ces d\u2019une charpente qui servent \u00e0 soutenir le poids. Elles sont pos\u00e9es obliquement et assembl\u00e9es d\u2019un c\u00f4t\u00e9 dans la poutre perpendiculaire,\u00a0 de de l\u2019autre dans la poutre horizontale.<\/p>\n

\"Arbal\u00e9trier<\/a>

Arbal\u00e9trier du viaduc de Garabit<\/p><\/div>\n

Caisson<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les caissons servent \u00e0 construire les fondations sur lesquelles s\u2019appuient les piles et cul\u00e9es d\u2019un pont.
\nIls peuvent \u00eatre rectangulaires ou circulaires.
\nHavage (pour terrains meubles): on construit un caisson \u00e0 la surface du sol, on creuse le terrain \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du caisson, de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019il s\u2019enfonce par effet de son propre poids (gr\u00e2ce en particulier au couteau situ\u00e9 \u00e0 la base du caisson. le caisson est ensuite rempli de b\u00e9ton.
\nEn site aquatique, le caisson est muni d\u2019un fond provisoire qui permet de l\u2019amener par flottaison \u00e0 son emplacement avant de le descendre. Dans les terrains imperm\u00e9ables, on peut \u00e9puiser l\u2019eau \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du caisson pour travailler \u00e0 sec.
\nLorsqu\u2019il faut traverser ou s\u2019ancrer sur terrain dur, on fonce le caisson \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 pour pouvoir travailler \u00e0 sec : technique dangereuse et qui n\u2019est plus utilis\u00e9e depuis qu\u2019il est possible des r\u00e9aliser des forages de pieux de gros diam\u00e8tres \u00e0 grande profondeur.<\/p>\n

Ch\u00e8vre<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Ch\u00e8vre\"<\/a>

Ch\u00e8vre<\/p><\/div>\n

Appareil form\u00e9 de poulies et de pi\u00e8ces d\u00e9montables, utilis\u00e9 depuis qu’il existe des chantiers dans toutes les circonstances o\u00f9 l’on a \u00e0 \u00e9lever des fardeaux. On distingue plusieurs sortes de ch\u00e8vres appropri\u00e9es aux usages auxquels elles sont destin\u00e9es: ch\u00e8vres \u00e0 haubans, \u00e0 trois pieds, ch\u00e8vre verticale, ch\u00e8vre de tranch\u00e9e, etc.<\/p>\n

Cloche \u00e0 plongeur<\/strong><\/span><\/h3>\n

Cloche \u00e0 plongeur, XVIIIe si\u00e8cle.<\/p>\n

\"Cloche<\/a>

Cloche \u00e0 plongeur \u00a9 L’Album du mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers<\/p><\/div>\n

Ce mod\u00e8le en verre et en bois provient du cabinet de physique de Charles l’une des plus belles collections, avec celle provenant du cabinet de l’abb\u00e9 Nollet .
\nLes cloches \u00e0 plongeur servaient couramment pour les travaux de sondage ou de fondation pour l’\u00e9dification des ponts.<\/p>\n

 <\/p>\n

Corniche <\/strong><\/span><\/h3>\n

Corniche, du mot grec fa\u00eete, sommet, couronnement.
\nLes corniches couronnent le bord lat\u00e9ral d\u2019une dalle de pont, la partie sup\u00e9rieure d\u2019un mur de sout\u00e8nement ou le haut d\u2019un pur en retour d\u2019une cul\u00e9e.
\nFonctions essentielles des corniches :
\n– esth\u00e9tique car elles marquent la ligne de l\u2019ouvrage tout en masquant les irr\u00e9gularit\u00e9s \u00e9vetuelles de la structure porteuse;<\/p>\n

\"Pont<\/a>

Pont Bailey<\/p><\/div>\n

– protection car elles servent de larmier et prot\u00e8gent de l\u2019eau les dessous des dalles et les face ext\u00e9rieures de poutres.
\nElles servent \u00e9galement de support pour divers \u00e9quipements, garde corps, cad\u00e9labres, etc., et de but\u00e9e pour les trottoirs.<\/p>\n

Cul\u00e9e<\/strong><\/span><\/h3>\n

Ouvrage de charpente ou de ma\u00e7onnerie \u00e9lev\u00e9 sur un quai ou sur la berge pour fournir un point d\u2019appui r\u00e9sistant \u00e0 la port\u00e9e d\u2019une trav\u00e9e dans les ponts \u00e0 poutre, \u00e0 la retomb\u00e9e d\u2019une arche dans les ponts en arc, ou \u00e0 l\u2019amarrage des c\u00e2bles des ponts suspendus.
\nTypes de cul\u00e9es :
\ncul\u00e9e remblay\u00e9e
\ncul\u00e9e bo\u00eete
\ncul\u00e9e creuse
\ncul\u00e9e enterr\u00e9e
\ncul\u00e9e sp\u00e9ciale en terre arm\u00e9e<\/p>\n

D\u00e9bouch\u00e9<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"debouch1\"<\/a>Le d\u00e9bouch\u00e9 lin\u00e9aire d\u2019un ouvrage est la somme des largeurs offertes \u00e0 la rivi\u00e8re.
\nLe coefficient d\u2019obstruction est le rapport de la surface obstru\u00e9e par le pont \u00e0 celle qui serait disponible si ce pont n\u2019existait pas.
\n(toutes ces donn\u00e9es sont \u00e9valu\u00e9es au moment de la crue)
\nLa diminution du d\u00e9bouch\u00e9 entra\u00eene une sur\u00e9l\u00e9vation du plan de l\u2019eau et une augmentation de la vitesse d\u2019\u00e9coulement.
\nLes remous qui en r\u00e9sultent cr\u00e9ent des affouillements (surcreusement en forme d\u2019entonnoirs \u00e0 la base des piles) et mise en suspension du ond du lit lors des crues.
\nLes fondations des\u00a0 anciens ouvrages \u00e9taient peu profondes et la faible ouverture des arches augmentait les remous. C\u2019est pour en limiter les effets que l\u2019on voit souvent des avant becs et des arri\u00e8re becs triangulaires sur le piles.<\/p>\n

D\u00e9cintrer <\/strong><\/span><\/h3>\n

Avant l\u2019invention de la pr\u00e9contrainte, le cintre de bois \u00e9tait d\u00e9mont\u00e9 une fois l\u2019ouvrage termin\u00e9 et ne pouvait pas \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9\u00a0 car on ne pouvait pas d\u00e9cintrer sans dommages pour le cintre. L\u2019ouvrage est alors mis en charge.
\nAujourd\u2019hui une fois le b\u00e9ton coul\u00e9 (soit en une seule phase pour les petits ouvrages, soit trav\u00e9e par trav\u00e9e), lorsque le b\u00e9ton a une r\u00e9sistance suffisante, on met en tension l\u2019ensemble par des c\u00e2bles de pr\u00e9contrainte et l\u2019effet de la pr\u00e9contrainte assure le d\u00e9cintrement de la structure sans dommage pour le cintre.<\/p>\n

\u00c9chafaudage<\/strong><\/span><\/h3>\n

Dans le cas d\u2019un ouvrage terrestre, lorsqu\u2019on maitrise le sol, on construit un \u00e9chafaudage classique pour transmettre les charges au sol lors de la construction du pont.
\nIls sont constitu\u00e9s de poteaux entretois\u00e9 ou de tours m\u00e9talliques. Traditionnellement, ils \u00e9taient en bois, aujourd\u2019hui, on utilise des tours m\u00e9talliques fom\u00e9es d\u2019un r\u00e9seau crois\u00e9 de profil\u00e9s standards et r\u00e9utilisables.<\/p>\n

Encastrer <\/strong><\/span><\/h3>\n
\"encastrement\"<\/a>

encastrement<\/p><\/div>\n

Les arcs sont soit articul\u00e9s aux naissances dans la cul\u00e9e ou dans les piles, soit encastr\u00e9s ce qui pose des probl\u00e8mes de r\u00e9alisation et de durabilit\u00e9 de l\u2019encastrement \u00e0 cause du point triple ma\u00e7onnerie, acier et air.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 encastr1.jpg<\/p>\n

\u00c9tan\u00e7on<\/p>\n

Grosse pi\u00e8ce de bois ou aujourd\u2019hui d’acier, plac\u00e9e le plus verticalement possible, destin\u00e9e \u00e0 soutenir un mur ou un plancher qui menace de tomber sans cet appui et qui permet de travailler dessus.<\/p>\n

Haubans <\/strong><\/span><\/h3>\n

L\u2019utilisation de haubans n\u2019est pas r\u00e9cente m\u00eame si elle triomphe dans les ponts modernes de tr\u00e8s grande port\u00e9e. Des haubans provisoires servaient \u00e0 soutenir les\u00a0 \u00e9l\u00e9ments lors de la construction de ponts par encorbellements successifs.
\nDans un ouvrage, les haubans subissent des variations de tension dues aux charges d\u2019exploitation sur le tablier et aux effets de temp\u00e9ratures, variations plus importantes dans les ouvrages \u00e0 tablier m\u00e9tallique.<\/p>\n

\"Types<\/a>

Types de haubans<\/p><\/div>\n

Il existe trois types de c\u00e2bles utilis\u00e9s en haubans :
\nles c\u00e2bles \u00e0 fils parall\u00e8les (de 50 \u00e0 350 fils dans un hauban)
\nles c\u00e2bles form\u00e9s de torons parall\u00e8les (109 torons constitu\u00e9s de 7 bris torsad\u00e9s)
\nles c\u00e2bles clos, les premiers employ\u00e9s pour les haubans (fils parall\u00e8les entour\u00e9s par divers couronnes de fils : section trap\u00e9zo\u00efdale et section en Z<\/p>\n

Hourdis<\/strong><\/span><\/h3>\n

A l\u2019origine, ma\u00e7onnerie de brique, de ciment ou de b\u00e9ton qui assure le remplissage entre les solives d\u2019un plancher ou les pi\u00e8ces d\u2019un pan de bois.
\nDans le cas des ponts, on appelle hourdis, le remplissage entre les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces constituant le tablier.<\/p>\n

Liaisons triangul\u00e9es<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les structures triangul\u00e9es se multiplient et se diversifient avec l\u2019usage de l\u2019acier.<\/p>\n

Mise en charge<\/strong><\/span><\/h3>\n

La mise en charge d\u2019un ouvrage consiste \u00e0 retirer les cintres, \u00e9chafaudages ou haubans ayant servi \u00e0 sa construction afin que la r\u00e9partition des charges se fasse d\u00e9finitivement<\/p>\n

Moise<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pi\u00e8ces de bois reli\u00e9es deux par deux par des boulons et entre lesquelles sont prises plusieurs autres pi\u00e8ces ainsi maintenues \u00e0 distance fixe les unes des autres. Tr\u00e8s employ\u00e9es dans les pilotis, charpentes \u00e0 grande port\u00e9e. Elles ont l\u2019avantage d\u2019une pose rapide et simple.<\/p>\n

Ossature<\/strong><\/span><\/h3>\n

Colonne vert\u00e9brale du tablier<\/p>\n

Dispositifs de retenue<\/strong><\/span><\/h3>\n

Les niveaux de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 respecter pour les dispositifs de retenue sont r\u00e9gis par des normes et ceux-ci doivent \u00eatre homologu\u00e9s (protection contre la corrosion, charge support\u00e9e en fonction de la vitesse d\u2019impact, etc).
\nLes barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re son destin\u00e9es \u00e0 att\u00e9nuer les cons\u00e9quences, pour le v\u00e9hicule et ses occupants, d\u2019une sortie accidentelle de chauss\u00e9e.
\nLes barri\u00e8res peuvent \u00eatre simples, doubles, souples ou rigides.
\nAux barri\u00e8res s\u2019ajoutent les gardes corps destin\u00e9s \u00e0 retenir les pi\u00e9tons.<\/p>\n

Pile <\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Pile<\/a>

Pile de pont<\/p><\/div>\n

Les piles, constitu\u00e9es d\u2019\u00e9l\u00e9ments simples, sont les appuis interm\u00e9diaires des ponts \u00e0 plusieurs trav\u00e9es continues (les appuis d\u2019extr\u00eamit\u00e9 s\u2019appelant cul\u00e9es).
\nElles sont ind\u00e9pendante m\u00e9caniquement du tablier qu\u2019elles supportent et re\u00e7oivent, sur une seule ligne d\u2019appui des r\u00e9actions dont la composante principle est verticale (m\u00eame pour les ponts en arc).
\nLes piles reposent sur une fondation qui peut \u00eatre superficielle ou profonde.<\/p>\n

Diff\u00e9rents types de piles :
\nconstitu\u00e9es d\u2019un ou plusieurs voiles
\ncolonnes<\/p>\n

Porte-\u00e0-faux<\/strong><\/span><\/h3>\n

Cantilever, porte-\u00e0 faux,\u00a0 console, terme s\u2019appliquat \u00e0 des ponts construits par encorbellement successifs.<\/p>\n

Port\u00e9e<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"portee1\"<\/a>La port\u00e9e est la distance entre l\u2019axe central de deux lignes d\u2019appui cons\u00e9cutives. la port\u00e9e est biaise lorsque l\u2019angle des lignes d\u2019appui avec l\u2019axe longitudinal n\u2019est pas de 90 degr\u00e9s.
\nL\u2019ouverture est la distance entre les parties int\u00e9rieures de deux lignes d\u2019appui cons\u00e9cutives.<\/p>\n

Pouss\u00e9e<\/strong><\/span><\/p>\n

Effort horizontal que les vo\u00fbtes exercent du dedans vers le dehors sur les piles et les cul\u00e9es.<\/p>\n

Poutre<\/strong><\/span><\/h3>\n

La poutre d\u2019un pont est la partie du tablier qui repose sur les points d\u2019appui des piles, elle est surmont\u00e9e d\u2019une dalle de couverture.
\nLes poutres peuvent avoir diff\u00e9rentes sections et sont en bois, en fonte, et aujourd\u2019hui en acier, en b\u00e9ton ou mixtes acier-b\u00e9ton pr\u00e9contraint.<\/p>\n

Radier<\/strong><\/span><\/h3>\n

Plate-forme horizontale et charpente ou en ma\u00e7onnerie, servant de rev\u00eatement aux parties des ouvrages hydrauliques qui sont enti\u00e8rement sous l\u2019eau.
\nLe fond des \u00e9cluses, l\u2019intervalle qui s\u00e9pare les piles d\u2019un barrage sont des radiers. On en \u00e9tablit aussi entre les cul\u00e9es ou les piles d\u2019une arche de pont lorsque le courant est assez violent pour faire craindre des affouillements.
\nLa ma\u00e7onnerie des radiers doit \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9e \u00e0 sec.<\/p>\n

Raidisseur<\/strong><\/span><\/h3>\n

Appareil qui sert \u00e0 raidir les fils m\u00e9talliques. en particulier dispositifs qui permettent de tendre et de raidir convenablement les haubans.<\/p>\n

Sonnette<\/strong><\/span><\/h3>\n

Appareil employ\u00e9 pour le battage des pieux et des pilotis dans les travaux de fondation. L\u2019op\u00e9ration consiste essentiellement \u00e0 soulever et \u00e0 laisser retomber une masse pesante, appel\u00e9e mouton, sur la t\u00eate du pieu pour l\u2019enfoncer.<\/p>\n

Tablier<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Tablier<\/a>

Tablier d’un pont<\/p><\/div>\n

Le tablier d\u2019un pont est l\u2019ensemble de la plateforme qui repose sur les appuis (piles ou cul\u00e9es) ou qui est soutenue par des suspentes dans le cas des ponts suspendus. C\u2019est en quelque sorte l\u2019ensemble sur lequel roulent les v\u00e9hicules lorsque le pont est achev\u00e9.
\nIl comporte \u00e0 la fois les poutres, la dalle qui les rev\u00eat, la couche de roulement, les \u00e9quipements (garde-corps, corniche, joints, hourdis, etc.)<\/p>\n

Tenon et mortaise<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le tenon est une languette laiss\u00e9e \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 d\u2019une pi\u00e8ce de charpente et qui entre dans une entaille ou mortaise m\u00e9nag\u00e9e sur une autre pi\u00e8ce. Les deux pi\u00e8ces se trouvent assembl\u00e9es \u00e0 tenon et mortaise.<\/p>\n

Trav\u00e9e<\/strong><\/span><\/h3>\n

Se dit de toute partie comprise entre deux point d\u2019appuis principaux d\u2019un ouvrage.<\/p>\n

Tympans<\/strong><\/span><\/p>\n

Partie comprise, au-dessus d\u2019une pile de pont entre les deux arches qui s\u2019appuient sur cette pile.
\nDans les ponts m\u00e9talliques en arc, on relie l\u2019arc au tablier par des tympans form\u00e9s de montants \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie tr\u00e8s diverses.<\/p>\n

V\u00e9rin hydraulique<\/strong><\/span><\/h3>\n

Appareil de soul\u00e8vement de type presse hydraulique mais de dimensions plus r\u00e9duites pour permettre de le transporter et de l\u2019utiliser sur des chantiers.<\/p>\n

Vis d\u2019Archim\u00e8de<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Vis<\/a>

Vis d’Archim\u00e8de \u00a9 l’Album du mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers<\/p><\/div>\n

Vis d’Archim\u00e8de hollandaise, construite vers 1700.<\/p>\n

La vis d’ Archim\u00e8de\u00a0 dont l’invention est attribu\u00e9e au savant Syracusain, \u00e9tait souvent actionn\u00e9e par un moulin \u00e0 vent.
\nOn appelle canon l’enveloppe cylindrique et marches, les spires successives de la cloison h\u00e9lico\u00efdale int\u00e9rieure.
\nOn l’utilisait pour \u00e9lever des liquides, en particulier pour l’\u00e9puisement des fondations dans les constructions hydrauliques.
\nDans les sucreries et distilleries, elle servait \u00e0 \u00e9lever les betteraves qui venaient d’\u00eatre lav\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Voile <\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Voile\"<\/a>

Voile<\/p><\/div>\n

Les piles de ponts peuvent prendre diff\u00e9rentes formes, en colonne ou en voile.<\/p>\n

Vol\u00e9e<\/strong><\/span><\/h3>\n

Partie d\u2019un pont mobile que l\u2019on peut baisser ou ouvrir.
\nSe dit \u00e9galement de chacune des partie d\u2019un escalier comprise entre deux paliers successifs. Par extension entre deux cul\u00e9es.<\/p>\n

Voussoir<\/strong><\/span><\/h3>\n
\"Voussoir\"<\/a>

Voussoir<\/p><\/div>\n

On d\u00e9signait ainsi les blocs de pierre taill\u00e9s en forme de coins qui entrent dans la construction d\u2019un vo\u00fbte.
\nLe voussoir pr\u00e9sente deux faces courbes , l\u2019une int\u00e9rieur et concave, \u00e9l\u00e9ment de l\u2019intrados, l\u2019autre convexe (ou plat) qui forme l\u2019extrados, deux faces inclin\u00e9es cach\u00e9es dans la ma\u00e7onnerie, appel\u00e9es joints de lit.
\npar extension, on appelle voussoir, dans un pont en b\u00e9ton pr\u00e9contraint, les \u00e9l\u00e9ments (pr\u00e9fabriqu\u00e9s) qui sont mis en pr\u00e9contrainte bout \u00e0 bout.<\/p>\n

Vo\u00fbte<\/strong><\/span><\/h3>\n

\"voute1\"<\/a>Les vraies vo\u00fbtes sont constitu\u00e9es de pierres taill\u00e9es et assembl\u00e9es de telle sorte que les joints soient\u00a0 \u00e0 peu pr\u00e8s perpendiculaires \u00e0 l\u2019intrados. Ils sont ainsi comprim\u00e9s sous charge permanente lors du d\u00e9cintrement et ne subissent aucun effort de traction.
\nLes vo\u00fbtes permettent d\u2019augmenter la port\u00e9e mais la construction d\u2019une vo\u00fbte ne peut pas se faire sans cintre ce qui a toujours pos\u00e9 des probl\u00e8mes d\u2019approvisionnement en bois, d\u2019appui en rivi\u00e8re, etc.
\nNe pas confondre avec les fausses vo\u00fbtes qui ne sont en fait que des trav\u00e9es ind\u00e9pendantes superpos\u00e9es et ne permettent qu des port\u00e9es tr\u00e8s limit\u00e9es. Les pierres sont dispos\u00e9es en lits horizontaux, chaque assise d\u00e9passant l\u00e9g\u00e8rement l\u2019assise pr\u00e9c\u00e9dente jusqu\u2019\u00e0 se rejoindre suffisamment pour pouvoir \u00eatre recouvertes d\u2019une seule pierre.<\/p>\n

L\u2019inconv\u00e9nient des vo\u00fbtes est qu\u2019elles exercent sur les appuis des efforts ayant une importante composante horizontale, il est donc n\u00e9cessaire de construire des cul\u00e9es massives pour emp\u00eacher les d\u00e9placements horizontaux qui \u00e9videmment entra\u00eeneraient l\u2019effondrement du pont.<\/p>\n

Cet article est une synth\u00e8se d’un travail qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec le Mus\u00e9e des arts et m\u00e9tiers<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Technique de construction des ponts Apr\u00e8s l’histoire des ponts et leur classification, voici un peu de technique! Cintre Dans le cas d\u2019ouvrages hydrauliques ou lorsqu\u2019il faut franchir un obstacle important, on construit un cintre, v\u00e9ritable ouvrage en lui-m\u00eame. Dans le…<\/p>\n

Suite →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,152],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3921"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3921"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3921\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12557,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3921\/revisions\/12557"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}