{"id":6123,"date":"2013-03-21T07:59:42","date_gmt":"2013-03-21T05:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/?p=6123"},"modified":"2018-01-10T12:53:21","modified_gmt":"2018-01-10T10:53:21","slug":"viaduc-de-saint-nazaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/2013\/03\/viaduc-de-saint-nazaire\/","title":{"rendered":"Ponts suite : Viaduc de Saint-Nazaire"},"content":{"rendered":"
\"Viaduc

Viaduc de Saint-Nazaire<\/p><\/div>\n

Ce premier grand ponts \u00e0 haubans<\/a> fran\u00e7ais eut une gestation laborieuse du fait de l’hostilit\u00e9 des \u00e9lus \u00e0 ce type de pont.<\/p>\n

caract\u00e9ristiques<\/strong>
\npont \u00e0 haubans
\nLe plus long pont fran\u00e7ais \u00e0 l’\u00e9poque et le troisi\u00e8me d’Europe
\ndimensions : 720 m
\ndur\u00e9e du chantier: 1971 – 1975
\ning\u00e9nieur: SETRA, Jean-Claude Foucriat (CFEM)
\nentreprise: SGE – CFEM <\/p>\n

\"Viaduc<\/a>

Viaduc de Saint-Nazaire<\/p><\/div>\n

Devant la pression de la circulation, le conseil g\u00e9n\u00e9ral monte en 1971 une soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9conomie mixte avec diff\u00e9rentes entreprises, dont la SGE qui pilote la conception et l’\u00e9tablissement du projet sous la direction de Jean-Claude Foucriat.<\/p>\n

Ce pont reste un record mondial pour ce type de pont, avec une longueur de 720 m (sans les viaducs d\u2019acc\u00e8s longs de 1100 m au nord, 1500 m au sud) avec deux trav\u00e9es de 158 m encadrant la trav\u00e9e centrale de 404 m.<\/p>\n

\"Viaduc

Viaduc de Saint-Nazaire<\/p><\/div>\n

L’ouvrage est en service en octobre 1975, quatre ans seulement apr\u00e8s la constitution de la Soci\u00e9t\u00e9, ce qui est \u00e9tonnant surtout compte-tenu des conditions climatiques : le 27 janvier 1975, le lanceur (200 tonnes) des poutres de l’un des viaducs d’acc\u00e8s est renvers\u00e9 par le vent.<\/p>\n

Assembl\u00e9s dans l’usine de la CFEM \u00e0 Fos-sur-Mer, les \u00e9l\u00e9ments de longueurs de 96 m pour les trav\u00e9es de rive, de 16 m pour la partie centrale sont transport\u00e9s sur des barges munies de chevalet de 8,50 m de hauteur pour le mettre hors de port\u00e9e des vagues.<\/p>\n

Les \u00e9lements sont rabout\u00e9s aux chantiers de Penho\u00ebt pour faire un tron\u00e7on de 192 m, mont\u00e9 d’un seul bloc avec les \u00e9l\u00e9ments du pyl\u00f4ne. Ceux-ci sont soud\u00e9s et le pyl\u00f4ne bascul\u00e9 \u00e0 la verticale. On y accroche les premiers haubans. On proc\u00e9de de m\u00eame pour le second pyl\u00f4ne, puis l’on monte les \u00e9l\u00e9ments de 16 m de longueur.<\/p>\n

Le tablier est un caisson soud\u00e9 de 15 m de largeur qui d\u00e9gage un tirant d’air de 61\u00a0m au-dessus des plus basses eaux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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