{"id":7366,"date":"2014-02-27T07:59:03","date_gmt":"2014-02-27T05:59:03","guid":{"rendered":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/?p=7366"},"modified":"2014-02-27T07:59:09","modified_gmt":"2014-02-27T05:59:09","slug":"viaduc-de-la-voulte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/2014\/02\/viaduc-de-la-voulte\/","title":{"rendered":"Viaduc de la Voulte"},"content":{"rendered":"
\"voulte02\"<\/a>

Viaduc de la Voulte<\/p><\/div>\n

Premier grand pont de chemin de fer fran\u00e7ais en b\u00e9ton pr\u00e9contraint, et le plus long du monde \u00e0 l’\u00e9poque: pont \u00e0 b\u00e9quilles<\/a> de 300\u00a0m en cinq trav\u00e9es de 56 m.
\nC’est un pont \u00e0 poutres droites encastr\u00e9es sur des b\u00e9quilles obliques.
\nLes Ets Boussiron remportent le concours sur une variante permettant d’\u00e9viter de construire des cintres dans cette vall\u00e9e o\u00f9 souffle le mistral.<\/p>\n

La construction s’est faite entre 1952 et 1955. L’ing\u00e9nieur, Nicolas Esquillan reconnut son audace d’avoir voulu lancer l\u2019entreprise dans tant d\u2019innovations, dans un d\u00e9lai si court.<\/p>\n

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Les enjeux :
\n– Imaginer pour la pr\u00e9contrainte, \u00e0 la demande de la SNCF, un syst\u00e8me plus rigide dans lequel la tension est donn\u00e9e par la d\u00e9viation h\u00e9lico\u00efdale des c\u00e2bles
\n– Innover sur le chantier lui-m\u00eame : les cintres auto-porteurs n’existaient pas, et le pont Bailey, notamment lors de ses d\u00e9placements, donna bien des soucis.<\/p>\n

Les b\u00e9quilles sont d’abord construites au moyen d’un \u00e9chafaudage vertical, puis un pont Bailey est lanc\u00e9 entre deux piles et les voussoirs de 2,75\u00a0m de longueur coul\u00e9s deux \u00e0 deux sym\u00e9triquement pour \u00e9quilibrer les charges.<\/p>\n

Le portique form\u00e9 par la trav\u00e9e et les deux b\u00e9quilles est ensuite r\u00e9gl\u00e9 provisoirement, et l’op\u00e9ration r\u00e9p\u00e9t\u00e9e pour les trav\u00e9es suivantes. L’articulation provisoire bloqu\u00e9e, les c\u00e2bles de continuit\u00e9 sont mis en tension.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Premier grand pont de chemin de fer fran\u00e7ais en b\u00e9ton pr\u00e9contraint, et le plus long du monde \u00e0 l’\u00e9poque: pont \u00e0 b\u00e9quilles de 300\u00a0m en cinq trav\u00e9es de 56 m. C’est un pont \u00e0 poutres droites encastr\u00e9es sur des b\u00e9quilles…<\/p>\n

Suite →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,152],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7366"}],"collection":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7366"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7366\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7369,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7366\/revisions\/7369"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}