![\"Compagnie](\"https:\/\/mieux-se-connaitre.com\/wp4\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/EVT060B.jpg\")
<\/a>Compagnie g\u00e9n\u00e9rale maritime<\/p><\/div>\n
L’\u00e9volution des transports maritimes refl\u00e8te les traits typiques de l’\u00e9conomie lib\u00e9rale : les armateurs font place aux grandes compagnies rivales (Peninsular, Cunard, Hambourg American, Messageries maritimes) qui savent, pour d\u00e9fendre leurs int\u00e9r\u00eats, conclure des ententes et solliciter l’aide des \u00c9tats. Les co\u00fbts baissent en cinquante ans dans le rapport de dix \u00e0 un. Dans les ann\u00e9es 1850 o\u00f9 le fer remplace le bois dans la fabrication des coques et o\u00f9 la vapeur triomphe de la voile, la flotte fran\u00e7aise se trouve gravement handicap\u00e9e : l’armement maritime rapporte moins aux sp\u00e9culateurs que les placements dans l’industrie, et les recettes venant du transport des passagers, des marchandises (essentiellement manufactur\u00e9es dont la valeur est grande pour un faible poids) et du courrier ne couvrent pas l’investissement. Inauguration du canal de Suez<\/p><\/div>\n Le canal de Suez:<\/strong> Les Anglais vont deux fois plus vite de Liverpool \u00e0 Bombay<\/p>\n Port Sa\u00efd, 17 novembre 1869 : Scandale de panama<\/p><\/div>\n Le canal de Panama: un scandale financier et politique<\/strong><\/span><\/p>\n “Je pr\u00e9tends construire un canal sans \u00e9cluse en sept ou huit ans, malgr\u00e9 les oppositions avanc\u00e9es par les techniciens, et fixe les d\u00e9penses totales \u00e0 600 millions” – Ferdinand de Lesseps – 1879 : Congr\u00e8s international pour d\u00e9cider du percement du Canal de Panama. Ferdinand de Lesseps<\/p><\/div>\n Lesseps Ferdinand vicomte de, diplomate et administrateur fran\u00e7ais<\/strong><\/span> C’est au cours de sa carri\u00e8re de consul en \u00c9gypte que Ferdinand de Lesseps se lie avec l’h\u00e9ritier du sultan Sa\u00efd Pacha. Cette rencontre d\u00e9termine l’avenir du vicomte: son itin\u00e9raire diplomatique le m\u00e8ne en Espagne, puis en Italie. D\u00e9savou\u00e9 dans les n\u00e9gociations qu’il m\u00e8ne \u00e0 Rome avec les r\u00e9publicains au moment de l’intervention fran\u00e7aise en Italie, il quitte le pays. 1831-38 : consul en Egypte L’\u00e9volution des transports maritimes refl\u00e8te les traits typiques de l’\u00e9conomie lib\u00e9rale : les armateurs font place aux grandes compagnies rivales (Peninsular, Cunard, Hambourg American, Messageries maritimes) qui savent, pour d\u00e9fendre leurs int\u00e9r\u00eats, conclure des ententes et solliciter l’aide des \u00c9tats.…<\/p>\n
\nEn 1807, Fulton, v\u00e9ritable p\u00e8re de la navigation \u00e0 vapeur, construit le premier bateau \u00e0 vapeur effectuant des services r\u00e9guliers. En 1816, l’un d’entre eux traversera pour la premi\u00e8re fois la Manche. Pendant encore vingt ans la navigation sera surtout mixte, voile et vapeur. A partir de 1845, l’h\u00e9lice, id\u00e9e pourtant ancienne, remplace de plus en plus fr\u00e9quemment la roue \u00e0 aube et dans les ann\u00e9es 1850, le fer remplace le bois dans la fabrication des coques : la vapeur triomphe de la voile. La flotte fran\u00e7aise se trouve gravement handicap\u00e9e, car l’armement maritime rapporte moins aux sp\u00e9culateurs que les placements dans l’industrie et les recettes venant du transport des passagers, des marchandises et du courrier ne couvrent pas les frais d’investissement.
\nOn construit des bateaux<\/a> de plus en plus importants : 207 m de long pour le Great Eastern en 1858, 232 m en 1907 pour le Lusitania.
\nEn 1835, la dur\u00e9e du trajet \u00e0 la voile entre le Havre et New York est de trente cinq jours \u00e0 l’aller, vingt cinq jours au retour. En 1860, les transatlantiques \u00e0 vapeur traverseront l’Atlantique en neuf jours.<\/p>\n
\nPour lutter contre l’h\u00e9g\u00e9monie anglaise, l’Etat sait bien qu’il faut subventionner l’industrie maritime ; partisans de l’adjudication publique et partisans de la concession directe aux compagnies s’affrontent.
\nLa concession directe \u00e0 deux grandes compagnies l’emportera ; la compagnie des Messageries Imp\u00e9riales, issue de la premi\u00e8re agence des Messageries maritimes cr\u00e9\u00e9e en 1851 et la compagnie G\u00e9n\u00e9rale Maritime, cr\u00e9\u00e9e en 1855 sur l’instigation des fr\u00e8res Pereire. Outre le transport maritime, la compagnie s’int\u00e9resse aux p\u00eacheries de morues \u00e0 Terre-Neuve.
\nEn 1857, l’Etat lui conc\u00e8de l’exploitation de trois lignes de correspondance entre la France et l’Am\u00e9rique.
\nEn 1861, la Compagnie devient la Compagnie G\u00e9n\u00e9rale Transatlantique et organise les chantiers de Penho\u00ebt \u00e0 Saint-Nazaire.<\/p>\n<\/a>
\n\u00e0 peine apprend-on qu’un premier convoi de marchandises a pass\u00e9 de la M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 la mer Rouge, le 15 ao\u00fbt 1865, moiti\u00e9 par le canal d’eau douce, moiti\u00e9 par le canal maritime, que le commerce se h\u00e2te d’en profiter, les Anglais les premiers !
\n“Aucune nation n’en profitera autant que la n\u00f4tre” disent-ils. Leur commerce avec les Indes va deux fois plus vite en passant par Suez. Pendant 10 ans pourtant, les Anglais ont d\u00e9nigr\u00e9 et entrav\u00e9 le projet, ont proclam\u00e9 bien haut que cette folle tentative \u00e9chouerait. Et c’est en pr\u00e9sence du Prince de Galles que les eaux de la M\u00e9diterran\u00e9e p\u00e9n\u00e8trent dans les lacs amers le 14 mars 1869.
\nSolennellement, l’imp\u00e9ratrice Eug\u00e9nie, entour\u00e9e de rois et d’ambassadeurs ouvre le canal \u00e0 bord de l’Aigle. Le vice-roi d’Egypte, Sa\u00efd ne voit pas l’ach\u00e8vement de cette \u0153uvre qu’il a si ardemment voulue.
\n“Saluons tous ceux qui ont travaill\u00e9 au canal, ce sont ces m\u00eames populations qui jadis \u00e9levaient les pyramides, et recevaient des oignons pour le prix de leurs travaux, mais aussi tous les ouvriers immigr\u00e9s fran\u00e7ais, grecs, italiens, syriens, …enfin rendons hommage \u00e0 Monsieur Ferdinand de Lesseps…”<\/p>\n<\/a>
\n“Les trafics de Panama, c’est tout un syndicat politique ; c’est la cur\u00e9e, au grand soleil de la fortune, des citoyens, des pauvres, des besogneux par des hommes ayant mission de le prot\u00e9ger et le d\u00e9fendre”. – Le d\u00e9put\u00e9 Delahaye –
\nEntre ces deux d\u00e9clarations quatorze ans d’imp\u00e9rities de tous les c\u00f4t\u00e9s, aussi bien techniques qu’\u00e9conomiques et financiers. Une information. est ouverte, puis on cr\u00e9e une commission d’enqu\u00eate qui joue son r\u00f4le de commission : \u00eatre inefficace.
\nDes condamnations l\u00e9g\u00e8res sont prononc\u00e9es pour certains responsables, mais les sentences sont cass\u00e9es pour vice de proc\u00e9dure et la prescription vient tout arranger, sauf que cet immense scandale financier et politique cr\u00e9e un fort courant anti-parlementariste dans l’opinion (qui en vient m\u00eame \u00e0 douter du r\u00e9gime), provoque une vague d’antis\u00e9mitisme (les banquiers frauduleux sont d’origine isra\u00e9lite) et donne un coup d’arr\u00eat aux investissements int\u00e9rieurs. Delahaye et Clemenceau disparaissent de la vie politique pendant dix ans.<\/p>\n
\n1880 : 1er emprunt
\n1889 : d\u00e9p\u00f4t de bilan
\n1891 : une information est ouverte
\n1893 : condamnations
\n800 mille souscripteurs ruin\u00e9s ; Ferdinand de Lesseps condamn\u00e9 \u00e0 cinq ans de prison, Eiffel condamn\u00e9 \u00e0 deux ans de prison.
\n1914 : inauguration du canal de Panama<\/a><\/p>\n<\/a>
\n1805 (Versailles) – 1894 (La Chesnaie, Indre)<\/p>\n
\nSon \u00e9toile le conduit de nouveau en \u00c9gypte o\u00f9 son ami Sa\u00efd Pacha est devenu sultan et c’est l\u00e0 que se fixe son destin ; il obtient une concession du sultan qui lui permettra de r\u00e9aliser son grand projet : le percement du Canal de Suez.
\nLa Compagnie universelle du canal maritime de Suez est fond\u00e9e en 1858. D\u00e8s 1859, les travaux commencent. Ils vont durer dix ans. Soutenu avec constance par l’Empereur Napol\u00e9on III et l’imp\u00e9ratrice Eug\u00e9nie, Ferdinand de Lesseps voit arriver le jour de l’inauguration (son grand r\u00eave r\u00e9alis\u00e9) avec une vive satisfaction.
\nIl est populaire, reconnu par ses pairs -il entre \u00e0 l’Acad\u00e9mie des sciences en 1873 et par les autres – il entre \u00e0 l’Acad\u00e9mie fran\u00e7aise en 1884<\/a>.
\nIl sera moins heureux avec le percement du canal de Panama. Pr\u00e9sident d’une nouvelle compagnie qui doit r\u00e9aliser le projet, il sous-estime les difficult\u00e9s techniques et l’importance de l’enjeu financier. La faillite le surprend en f\u00e9vrier 1889. Le scandale le brise ; lui et son fils sont condamn\u00e9s \u00e0 cinq ans de prison et 3 mille francs d’amende. Il sombre alors dans la folie et meurt peu apr\u00e8s en 1894.<\/p>\n
\n1848-49 : ministre pl\u00e9nipotentiaire \u00e0 Madrid – ministre pl\u00e9nipotentiaire \u00e0 Rome
\n1854 : retour en Egypte
\n1856 : il obtient de Sa\u00efd l’acte de concession
\n1858 : fondation de la “Compagnie universelle du canal maritime de Suez”
\n17 novembre 1869 : inauguration du canal de Suez<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"